如今的中国航空工业已经走出了独立自主且不同于其他国家的技术路线，但不可否认在国产航空工业的发展历程中，苏俄型号有着举足轻重的地位。

【中国空军苏35SK】

但实际上在中国航空工业转向现代化发展的时间节点上，我国差一点就走上了西方的技术路线，甚至引进西方战机作为中国空军的主力装备。

中苏关系破裂以后，中美曾因为对抗苏联的共同利益短暂走到一起，开始了接近10年时间的中西蜜月期。

【中美蜜月期】

当时以美国为首的西方希望通过武装中国军队来牵制苏联，所以对中国敞开了军售的大门，就连先进战机也开放了出口许可。

对中国来说，进入西方军贸市场那才是刘姥姥进大观园，中国立即组建代表团去往西方国家体验了几种当时最为主流的先进战机。

幻影2000被认为是世界上最成功的第四代战机之一，该机的生产方法国达索公司也对将战机出口到中国充满信心，不但安排中方代表团参观达索工厂，还邀请中国试飞员亲自驾机体验。

【中国试飞幻影2000】

在实际体验过后，中国给幻影2000几乎所有性能都打了满分，虽然和当时中国空军装备的歼7一样都是三角翼设计，但幻影2000的操控、航电都是全方位碾压。

唯一限制中方下单的只有一个，那就是达索要价太贵，单价高达6000万美元，而且不愿意出售全套生产技术。

忍痛放弃幻影2000后，中方代表团又远赴美国，分别考察了F-16和F-14，这两种战机都堪称传奇型号，尤其是F-16更是当今世界上最为畅销的第四代战机。

【F-14战机】

和幻影2000一样，美制战机的性能都没什么可挑剔的，都是因为其他因素导致引进谈判难以进行下去。

中国政府对F-16的引进意向很高，但美国政府却不愿出售正版的F-16，而是提供换装涡喷发动机的F-16/79。

中方肯定不能接受，本来就是来买先进战机的，结果最后带回去一个阉割版，这不符合外购战机的初衷。

【F-16/79】

F-14则是死在了技术问题上，F-14的研制方格鲁曼出售战机的诚意很足，不光表示价格好说还愿意出售相关生产组装技术。

但中国专家在认真研究过F-14的结构以后，认为该机实现国产的难度太大，其生产工艺高于当时中国国内的加工水平，所以放弃了引进。

中国趁着中西蜜月期将西方战机摸了个遍，但最后都拒绝了这些战机，转头选择俄罗斯的苏27，不得不说造化弄人。

【中国引进苏27】

如果当年我国真的引进了F-16或者F-14，恐怕歼10和歼11的模样将会完全不同。

不过我国在中西蜜月期倒也不是一无所谓，战斗机虽然没买，但是连续引进了4款直升机，这些直升机至今仍活跃在解放军当中。

中国引进的4种西方直升机其中3种都来自法国，分别是SA-321超黄蜂、SA-365N海豚和SA-341/342小羚羊。

【超黄蜂直升机】

超黄蜂和海豚在中国被称为直8和直9，曾是解放军主力中型直升机和通用直升机，其改进型号至今仍在解放军各大军种服役。

在超黄蜂和海豚的基础上，我国还发展出了直18和直19这样的大改型号，现在均为解放军的现役主力机型，通过掌握法国直升机的技术，我国完成了和国际先进水平的接轨。

小羚羊在解放军的存在感不高，一是因为数量本来就不多而且没有国产化，二是小羚羊的适用性并不高，我国的国产轻型直升机并没有选择以小羚羊为蓝本发展。

【陆航小羚羊直升机】

除了3种法国直升机，对我军影响最大的机型来自美国，这就是著名的西科斯基UH-60黑鹰直升机。

相比于其他欧美直升机，黑鹰之所以拥有独特地位就在于其强大的通用性和高原飞行能力，在引进黑鹰以前，我国陆航是没有在高原山地的作业能力的。

中国总共引进了24架黑鹰，不过并非美军使用的军用型号，而是民用型S-70，但这实际上是掩人耳目的做法。

【解放军黑鹰直升机】

中国订购的黑鹰为了强化高原飞行能力还换装了T700-701A型涡轴发动机，这是AH-64阿帕奇武装直升机的同款动力，早于美军自己的黑鹰完成了动力升级。

自引进黑鹰以来，中国一直希望仿制这一型号，但由于各种各样的技术原因，中国的红鹰一直没能问世。

黑鹰也在这几十年的服役历程中证明了其优异设计，黑鹰能做的事其他直升机还真干不了，该机确实代表着10吨级通用直升机的最优方案。

【陆航黑鹰】

随着中国的航空工业实现历史性突破，尤其是解决了国产大功率涡轴发动机的问题以后，以黑鹰为蓝本研制的直20顺利问世，中国终于拥有了自己的先进通用直升机。

这也为中国对西方直升机的引进仿制历程画上一个完美的句号，除了小羚羊，其他西方直升机都已经有了合格的国产发展型号，圆满完成了历史使命。

资料来源：

【1】中文：大器晚成-中国海军直-8系列直升机（1/5）．网易新闻．2009-08-23 [引用日期2015-06-19]

【2】中国新型直-20军用直升机今日成功首飞(图)|中国|直升机|国产．新浪军事．2013-12-23 [引用日期2020-08-16]