近日，中国将欧盟电动汽车临时反补贴措施诉诸世界贸易组织争端解决机制。此前，欧盟宣布对自中国进口电动汽车加征临时反补贴税，中国商务部新闻发言人称，欧盟初裁中的认定缺乏事实和法律基础，严重违反世贸组织规则，损害全球应对气候变化合作大局。中方敦促欧盟立即纠正错误做法，共同维护中欧经贸合作和电动汽车产业链供应链稳定。

经历数月起伏，欧盟反补贴调查靴子逐渐落地。7 月，欧委会公布初步裁定，对中国电动汽车征收临时反补贴税。其中，三家抽样企业中上汽集团关税加征税率达 37.6%，吉利汽车为 19.9%，比亚迪为 17.4%。此外，其他配合调查但未被抽样的中国汽车生产商将被征收 20.8%的加权平均关税，包括爱驰、江淮、华晨宝马、奇瑞等 13 家车企；未配合欧盟调查的电动汽车制造商税率则与上汽集团加征税率相同。临时关税已生效，最长期限为 4 个月。

然而，这一举措对欧洲汽车行业似乎并未带来积极影响。据西班牙媒体报道，为改变欧洲汽车生产链，欧洲汽车制造商投入了巨额资金，但品牌销量不见起色，部分国家甚至出现萎缩。例如，德国汽车制造商协会的数据显示，7 月份该国电动汽车销量同比下降 37%，今年迄今销量同比下降 20%，纯电动车在德国市占率仅为 12.6%，危及整个行业。大众汽车与合作伙伴在西班牙投入 100 亿欧元用于电气化转型并建设电池工厂，但西班牙的电动汽车市占率仅为 5%。

中国驻南非大使吴鹏针对美欧对中国电动汽车实施不合理的关税政策表示，美国和欧盟应当在加大力度生产价格合理的电动汽车方面“追赶”中国，以证明其对于中国电动汽车加征关税是“合理的”，否则，美欧随意挥舞“关税大棒”的理由显然站不住脚。在谈到欧美指责中国在电动汽车领域存在所谓“产能过剩”时，吴鹏指出，任何国家都不应因绿色能源行业的生产能力而受到指责。

专家从欧洲地缘政治变化角度分析认为，2016 年以来中国对欧洲投资整体下降，但电动汽车领域却不断增加。其中 2023 年对匈牙利的投资尤其大，已超过德法英等国。这主要是因为匈牙利对中国友好，且今年下半年开始担任欧洲理事会主席国。匈牙利总理欧尔班接棒当天就明确表示，对欧盟过度监管和建制派不满，还强调欧盟若卷入同中国的贸易战只会输，不要用贸易战逃避竞争，而要加强同中国的关系。在 6 月欧盟委员会公布加税清单后几小时，匈牙利国家经济部部长纳吉·马顿便公开声明，不同意欧盟对中国电动汽车加征关税，认为保护主义不是解决方案，合作和自由市场竞争才是需要的。

英媒称，此前匈牙利外长西雅尔多和王毅外长会晤结束后，就提及要“维护中国的投资利益”，并表示中国是匈牙利“最重要的投资国”，未来双方将不受影响持续合作，匈牙利期待中国在全球舞台上发挥作用，且将中国伙伴视为“正确选择”。

欧尔班还警告称，欧盟正走向“自我毁灭”之路。他提到，在未来漫长的几十年甚至可能几个世纪里，亚洲将成为世界的主导中心。欧洲已放弃捍卫自身利益，如今所做的一切就是无条件追随美国的亲民主党外交政策，即便以自我毁灭为代价。他认为，目前西方国家分裂带来的不稳定才是面临的首要问题，但西方媒体避而不谈，反而过度宣扬俄罗斯的威胁。近期，一贯主张与俄罗斯和中国建立更紧密关系的欧尔班对基辅、莫斯科、北京等进行了“和平使命”访问，旨在促成结束俄乌冲突。

尽管面对竞争加剧和欧盟推进关税措施的影响，但小鹏、吉利、小米等中国汽车制造商仍表现出强劲的增长态势。市场研究公司数据经理查尔斯·莱斯特表示，尽管面临关税等挑战，中国电动汽车制造商依然展现出强大的竞争力和市场适应能力。

中国一直致力于维护公平的国际贸易环境，此次对欧反补贴调查是为了捍卫自身的合法权益。欧盟的做法不仅损害了中欧经贸合作，也不利于全球电动汽车产业的发展。27 个欧盟成员国应当认识到，贸易保护主义并非解决问题的良策，只有秉持开放、合作的态度，才能实现共同发展。而所谓“普京的机会来了”这种说法并不准确，国际关系和贸易问题是复杂多样的，不能简单地以一方受损另一方获益的观点来看待。各方应通过平等对话和协商，寻求共赢的解决方案，以促进全球经济的稳定和繁荣。