近期，多家BBA（奔驰、宝马、奥迪）4S店突然倒闭的消息引发了广泛关注。毋庸置疑，BBA（宝马、奔驰、奥迪）一直以来都是豪华车领域的佼佼者。然而，近期却传出多家 BBA 4S 店倒闭的消息，这究竟是怎么回事呢？

10 月底，宝马全球首家 5S 店闭店，紧接着 11 月天津最大奥迪 4S 店倒闭。从 10 月下旬开始，宝马在中国的坏消息不断，其多家 4S 店出现问题。像北京星德宝，作为宝马全球首家 “5S” 授权经销商，突然关门闭店，还拖欠员工工资两三个月，数百名车主担忧售后权益受损而维权。还有福州中宝、福建星德宝等店人去楼空，消费者保护委员会不得不发布警告风险提示。此前在 9 月，同属新加坡投资公司 G.A. 控股旗下的厦门老牌宝马 4S 店厦门中宝，因资金链断裂（宝马取消经销授权），致使许多车主车辆合格证被押银行，引发大量投诉。

奥迪这边，天津最大的奥迪 4S 店 “天津永濠奥达” 11 月 13 日闭店跑路，店内展车被拉走，工作人员不见踪影，有车主交了 80 万元购车款却无法提车。该店隶属于天津永濠集团，2009 年成立，注册资本 11577 万元，法定代表人王学军，目前面临多项诉讼，涉及劳动争议、买卖合同纠纷等多方面。

奔驰 4S 店情况相对较好，至少目前尚未出现突然倒闭的情况。

在市场大环境下，经销商压力巨大。全国最大汽车经销商集团广汇汽车在重庆的多家 4S 店中，至少 3 家关停，凯迪拉克在重庆的多家 4S 店也已关停。中汽协表示，全年预计退网的 4S 店数量将达 4000 家，下半年超过上半年（1500 家左右），过去三年每年退网数量约 2000 家，现阶段退网集中在燃油车经销商，且多数已转型新能源。如中升集团拿下 50 家华为鸿蒙智行授权，旗下部分豪华品牌转问界；亚太最大奥迪门店广州京溪奥迪 5S 店翻新成蔚来直营门店；重庆两江新区汽博片区雪佛兰 4S 店 9 月底关停后改为比亚迪方程豹 4S 店。

为何会出现这种情况呢？从数据来看，2024 年上半年，中国超 50% 的经销商亏损，盈利比例仅 35.4%，经销商平均单店亏损额高达 178 万元。这使得 4S 店在销售模式上存在诸多问题，如强推 5 年车贷、要求店内上保险和买装饰等。同时，新势力车企普遍采用直营店模式，传统豪车经销商生存空间被压缩。例如 5 月份保时捷经销商 “逼宫” 事件，因保时捷销量大跌，经销商不愿压库存，最终保时捷中国区总裁被撤换；宝马退出价格战，经销商因不愿承受亏损而大批拒单。

从销量数据看，第三季度，宝马集团在华销量下滑 29.8% 至 14.77 万辆；奔驰同期在华销量约 17 万辆，同比下滑 13%；奥迪同期在华销售约 15.75 万辆，同比下滑 19.63%。而理想汽车在 7 月销量达到 5.1 万辆，超过奔驰、宝马和奥迪同期销量。第三季度财报显示，奔驰净利下滑 54%、宝马大跌 84%、奥迪暴跌 91%。10 月中国新能源乘用车零售量达 119.6 万辆，同比增长 56.7%，新能源乘用车在国内市场渗透率达 52.9%，连续 4 个月 “油电反转”。

在国产新能源车的冲击下，BBA 的未来将走向何方呢？它们能否在新能源转型中找到新的出路，重新夺回市场份额呢？这一系列问题都值得我们持续关注。