电动车真是让人纠结,开着省钱环保,可续航里程总让人担心,半路没电咋整这种忐忑不安的感觉,业内叫里程焦虑。
车企们为了解决这个问题可是绞尽脑汁。尊界S800刚要上市就察觉不妙,立马改成增程版。发动机虽小,好歹能让车动起来,不至于半路趴窝。这么一改,至少解决了里程问题,甭管油耗多少速度多少,能动就成。消费者对这种做法还是比较认可的,毕竟谁也不想开着车突然没电抛锚。增程版虽说不是完美解决方案,但起码给了人一种安全感。再说了,谁还没个急用的时候万一真遇上紧急情况,有个小发动机傍身,总比干瞪眼强。
不过话说回来,增程版也不是万能的。它解决了续航问题,但带来了新的问题。比如说,车重增加了,油耗也上去了。而且,发动机再小,也是在烧油,这跟纯电动车的初衷不是有点背道而驰吗但是,在电池技术还没有重大突破的当下,这似乎是一个不得不做出的妥协。毕竟,总不能为了环保,就让消费者承担里程焦虑的痛苦吧
再说了,增程版也不是一成不变的。随着技术的进步,发动机效率在提高,电池性能在改善,整车的协调性也在优化。说不定哪天,增程版就能做到既环保又实用,既能长途奔袭又能短途代步。当然,这需要时间,需要技术,更需要市场的检验。毕竟,再好的技术,如果消费者不买账,那也是白搭。
再看看享界S9,一上来就是纯电版,结果可想而知。这么大个头的车,只能在市区溜达溜达,消费者当然不买账。销量惨淡,这下可把享界给急坏了。终于醒悟过来,赶紧转换赛道,推出增程版。其实这个增程版的事儿,早就有人提过。但是直到最新一期新车准入目录出来,大家才算是彻底信了。实车都申报了,那肯定是要上市的,估计今年内就能见到真车了。
这种转变,说明车企们也在不断摸索,寻找最适合市场的产品。纯电动车虽然是未来趋势,但现阶段可能还不够成熟。增程版的出现,就是一种折中的方案。它既保留了电动车的优点,又在一定程度上解决了续航问题。对于消费者来说,这无疑是个好消息。至少,他们有了更多的选择。
不过,增程版也不是万能的。它解决了一些问题,但也带来了新的问题。比如说,车重增加了,油耗也上去了。而且,发动机再小,也是在烧油,这跟纯电动车的初衷不是有点背道而驰吗但是,在电池技术还没有重大突破的当下,这似乎是一个不得不做出的妥协。毕竟,总不能为了环保,就让消费者承担里程焦虑的痛苦吧
再说了,增程版也不是一成不变的。随着技术的进步,发动机效率在提高,电池性能在改善,整车的协调性也在优化。说不定哪天,增程版就能做到既环保又实用,既能长途奔袭又能短途代步。当然,这需要时间,需要技术,更需要市场的检验。毕竟,再好的技术,如果消费者不买账,那也是白搭。
说起这个增程版,外观上倒是没啥大变化。内饰嘛,估计也差不多。大家最关心的还是动力系统。发动机是1.5TD的,北京汽车动力总成公司提供的,型号叫A156T2H,功率118千瓦,实际最大净功率115千瓦。不过说实在的,动力参数其实不是关键。发动机在这儿主要是当增程器用,效率才是最重要的。只要能解决里程焦虑的问题,其他都好说。
这种做法,其实也反映了车企的一种策略。他们知道,消费者最关心的是续航问题,而不是车有多快多强。所以,他们把主要精力放在了解决这个问题上。外观内饰没有大变化,一方面是为了节省成本,另一方面也是因为这不是消费者最关心的。这种做法,某种程度上也是一种务实的表现。
不过,这也带来了一个问题。就是这车看起来跟纯电版没什么区别,消费者可能会觉得没什么新意。这就需要车企在营销上下功夫了。他们需要让消费者明白,虽然外表看起来差不多,但内在已经发生了重大变化。这车不再只是一个纯电动车,而是一个能解决里程焦虑问题的新产品。
另外,虽然动力参数不是关键,但也不能完全忽视。毕竟,这车重量超过2.3吨,实际表现如何,还得等上路才知道。如果动力表现太差,那消费者肯定也不会买账。所以,车企在开发这种车型时,还是需要在动力和效率之间找一个平衡点。
至于价格嘛,现在还不清楚。不过说实话,只要不是离谱得太厉害,大家对纯电版的价格其实没多大意见。关键还是那个里程焦虑的问题。所以啊,这个享界S9增程版,机会还是有的,就看后面市场反应如何了。说到底,这个新能源车市场,还真是风云变幻啊。一会儿纯电当道,一会儿又是增程版崛起。谁能笑到最后,还真说不准。
这种价格策略,其实也反映了车企的一种思路。他们知道,在当前阶段,消费者更关心的是产品能不能解决他们的问题,而不是价格本身。当然,这不是说价格不重要,而是相对于解决里程焦虑这个问题来说,价格变化不是主要焦点。这种做法,某种程度上也是一种押注。车企在赌,只要能解决消费者的痛点,消费者就愿意为此买单。
不过,这种策略也有风险。如果价格定得太高,即使能解决里程焦虑问题,消费者也可能会觉得性价比不高。另一方面,如果价格定得太低,可能会影响车企的利润。所以,价格的制定还是需要非常谨慎。车企需要在解决消费者问题和自身盈利之间找到一个平衡点。
最后,还是要看市场反应。再好的产品,再合理的价格,如果消费者不买账,那也是白搭。所以,这个享界S9增程版上市后的表现,将会是一个很好的风向标。它不仅关系到享界这个品牌的未来,也可能影响整个新能源车市场的走向。
回过头来想想,其实增程技术可能会成为电动车发展的一个过渡阶段。毕竟,它既保留了电动车的优点,又在一定程度上解决了续航问题。但从长远来看,电池技术的突破才是根本解决之道。要是哪天电池能量密度大幅提升,续航问题不就迎刃而解了吗当然了,光有好电池还不够。充电基础设施的建设同样重要。你想啊,要是到处都能充电,那还怕什么里程焦虑
这种过渡阶段的出现,其实也是技术发展的一种必然。任何新技术的成熟都需要时间,在这个过程中,往往会出现一些折中的方案。增程技术就是这样一种方案。它既满足了当前消费者的需求,又为未来纯电动技术的发展争取了时间。这种做法,某种程度上也是一种务实的表现。
不过,这种过渡技术也有它的局限性。它解决了一些问题,但也带来了新的问题。比如说,增加了车辆的复杂性,提高了维护成本。而且,它毕竟还是依赖燃油,不能完全摆脱对化石能源的依赖。所以,从长远来看,纯电动技术才是未来的方向。
但是,在纯电动技术完全成熟之前,增程技术可能会在市场上占据一定的地位。它可能会成为一种过渡产品,帮助消费者逐步适应电动车,同时也为纯电动技术的发展争取时间。这种过渡期可能会持续几年,甚至更长时间,具体要看电池技术和充电基础设施的发展速度。
说到底,电池技术的突破才是根本解决之道。现在的锂离子电池,虽然已经很不错了,但还是有很大的提升空间。比如说,能量密度还可以再提高,充电速度还可以再快一些,使用寿命还可以再长一些。如果这些问题都能解决,那电动车的优势就更明显了。不过,这需要时间,需要投入,更需要科研人员的努力。
电池技术的突破,不仅关系到电动车的发展,还可能影响整个能源行业的格局。想想看,如果有了更好的电池,不仅电动车能跑得更远,我们的手机、笔记本电脑也能用得更久。甚至可能会出现新的应用场景,比如说,大规模的能源存储系统。这些都可能带来巨大的经济效益和社会效益。
但是,电池技术的突破并不容易。它涉及到材料科学、化学、物理等多个领域的知识。而且,要把实验室的成果转化为可以大规模生产的产品,中间还有很长的路要走。这需要大量的资金投入,需要产学研的紧密合作,更需要政府的政策支持。
不过,好消息是,全世界都在为此努力。不管是传统车企,还是新兴的电动车公司,都在投入大量资源研发新一代电池技术。科研机构和高校也在进行大量的基础研究。相信在不久的将来,我们一定能看到电池技术的重大突破。
当然了,光有好电池还不够。充电基础设施的建设同样重要。你想啊,要是到处都能充电,那还怕什么里程焦虑随时随地都能补充能量,开电动车不就跟开燃油车一样方便了吗不过,建设充电设施可不是一件容易的事。它需要大量的投资,需要合理的规划,更需要各方面的配合。
充电基础设施的建设,不仅仅是安装几个充电桩那么简单。它涉及到电网改造、土地使用、城市规划等多个方面。比如说,如何保证电网能承受大量电动车同时充电的负荷如何在寸土寸金的城市里找到合适的充电站位置这些都是需要解决的问题。
另外,充电设施的标准化也是一个重要问题。现在不同品牌的电动车可能使用不同的充电接口,这就给消费者带来了不便。如果能统一标准,那使用起来就方便多了。不过,这需要各个车企达成共识,可能还需要政府出面协调。
还有一个问题是充电速度。现在充电还是比加油慢很多,这也是制约电动车发展的一个因素。如果能把充电时间缩短到跟加油差不多,那电动车的优势就更明显了。这需要充电技术的进步,也需要电池技术的配合。
不过话说回来,我们消费者的用车习惯可能也需要改变。习惯了随时随地加油的便利,突然换成需要提前规划路线和充电时间的电动车,确实需要一个适应过
