用科技创新，提升全维度用车体验的温度，就是梅赛德斯-奔驰对电动化未来的独道解题思路。
其实电动时代的车企范本，并没有明确的定义和边界，但可以肯定的是，在电动赛道转向下半场的背景下，消费者对汽车角色的认知有了向第三生活空间倾斜的趋势。
因而，包括智能座舱、智能驾驶辅助系统、补能体系建设、全流程服务等用户感知较强的环节，汽车厂商们都在纷纷跟进。
简单说就是，车企们正以用户为原点，以强感知体验和科技赋能为半径，构建出他们所向往的理想用车生活圈。总结起来，发力核心无非就三点：驾驶需求、娱乐需求、补能需求，而目标只有一个：让用车更舒心。
面对电动化未来，梅赛德斯-奔驰的优势在于，基于过往百年品牌积淀，可凭借在用户体验层面的透彻理解，以及操控、数字化、制造等护城河更高的长板优势和庞大的“朋友圈”，打造出既有豪华态度，又不失实用属性和感性一面的前瞻体验。而这些，在今年的CES展上，已经得到了强有力的验证。
其一，奔驰先向高功率充电网络发力，并联手强力伙伴，去真正改善用户补能过程的痛点。
为了让电动车跑得更远，眼下行业基本锚定电池与电池补充技术这两个方向深耕。前者更多在车辆本体上下功夫，即通过给车辆瘦身塞进更大容量、更高密度的电池，代表有CTB、CTC等电池底盘一体化技术；后者则注重在补能方式上进行延展，比如提高充电效率、采用换电模式等，其发展速度将与未来电动车能否早日实现“加油式”充电直接挂钩。
本届CES展上，梅赛德斯-奔驰宣布在全球范围内建设的自有高功率充电网络，就是对第二种技术方向的升华和落地。它的技术要义在于，如何在全球化布局进程中，借助充电速度、安全性、便捷性、绿色可持续等优势，切实提升用户的补能体验。
在布局上，梅赛德斯-奔驰将与美国最大的太阳能和电池存储设施制造商及运营商之一MN8 Energy，及领先的电动汽车充电网络技术公司ChargePoint携手，以北美地区为桥头堡和先起支点（年内启动项目），随后在欧洲、中国及其他主要市场陆续展开。
此外，根据不同地区和位置，单个充电站点将建设4-12根高功率充电桩，最多可达30根，充电功率高达350千瓦。到2030年，梅赛德斯-奔驰的高功率充电网络将在全球范围提供超过10,000根高功率充电桩。
从建设时间表上看，北美地区的充电网络计划于2027年建设完成，届时将覆盖超过400个充电站点、配备超过2500根高功率充电桩。而这些位于高速公路、主干道口和城市商圈附近的充电站点将为用户提供高端、可靠、可持续的充电体验。
全球化布局外，选址建设及服务层面也展示出梅赛德斯-奔驰的人性化一面。
比如它是贴心的。梅赛德斯-奔驰在选址上听从用户需求，其充电点坐落于餐饮店和公共卫生间附近，以给用户提供便捷、周到的充电体验；
比如它是安全的。其充电站点将配备监控摄像头和其他措施，为用户提供始终安全可靠的充电环境，而在一些特定区域的充电站点还将加装防护顶罩，使其尽可能免受天气影响；
比如它的服务是有“温度”的。该充电网络将向其他所有汽车品牌的用户开放，而梅赛德斯-奔驰客户将享有包括充电桩预订在内的一系列优先充电权益；
比如它是绿色可持续的。充电站点将仅与签署绿色电力供应合同或拥有再生能源认证的供应商合作。同时，所有的梅赛德斯-奔驰充电站点还将配备屋顶光伏系统，为站内照明和视频监控等系统运营供应电力；
上述种种，无不印证着梅赛德斯-奔驰“科技创造向往”的展会主题，并将在不久后的将来开始释放能量，带给行业更多启示意义。
其二，作为智能化战役关键据点的智能驾驶辅助，梅赛德斯-奔驰的思考也要更周到一些，让高安全和舒适性得以联结。
在本届CES展上，梅赛德斯-奔驰发布了智能变道及导航辅助驾驶功能，该功能可视作是梅赛德斯-奔驰L2级自动驾驶辅助系统的扩展和进阶，并将智能驾驶辅助系统提升到全新水平。
具体功能点看：当驾驶员开启智能领航限距功能并设定巡航速度后，车辆可使用智能变道及导航辅助驾驶功能；在高速公路上，该功能可以使车辆自动变道，超越前方较慢车辆，车辆将通过雷达传感器和摄像头的组合持续监测周围环境，保证变道安全；而在接近匝道口时，该功能还可辅助车辆遵循导航路线指引行驶。
实际上，好用与安全的技术价值，一直贯穿在过去梅赛德斯-奔驰的驾驶辅助系统上，但在此基础上，如何在智能化技术深度融合的优势赋能下，去应对更复杂宽泛的驾驶场景，智能变道及导航辅助驾驶功能其实给了我们一个很好的参考坐标。
重要的是，更高阶的L3级自动驾驶系统，也正奔赴而来。
继获得全球首个有条件自动驾驶系统国际认证后，2022年5月，梅赛德斯-奔驰成为世界上第一家在德国为量产车装备L3级有条件自动驾驶系统的汽车制造商。
因而，本届CES展亮相的DRIVE PILOT驾驶领航系统（L3级有条件自动驾驶系统），从功能点看也是颇具惊喜。据悉，搭载该功能的车辆，允许驾驶员在条件合适的高速路段或交通拥堵时，以最高60公里/小时的速度，启用L3级有条件自动驾驶模式，“将时间还给驾驶者”。
无疑，这将为驾驶员赢得更多车内时间，他们能够通过车载办公室联络同事、上网或是观赏电影。某种程度上，以科技为加持的DRIVE PILOT驾驶领航系统，让车成为了驾驶者最佳搭档和帮手，拓宽用车生活场景边界的同时，让高阶的自动驾驶不只停留在想象阶段。
目前，梅赛德斯-奔驰已在美国加利福尼亚州和内华达州申请认证，获得批准后，驾驶员可在获准的州使用DRIVE PILOT驾驶领航系统。
当梅赛德斯-奔驰拥抱高效补能、贴心驾驶后，自然也希望通过方方面面的引领姿态，持续满足人们对科技创造出行向往的渴望，特别是在用户感知较强的视听交互和数字娱乐需求上。
比如在座舱音效体验上，梅赛德斯-奔驰与Apple Music和环球音乐集团开启合作，基于杜比全景声打造至臻声音体验，其优势主要体现在两个维度。
一是得益于与Apple Music的合作，梅赛德斯-奔驰的汽车产品，成为了全球首个支持Apple Music杜比全景声（Dolby Atmos）空间音频体验的非苹果产品；
二是在全新的音频标准中，环球音乐集团正式引入“梅赛德斯-奔驰认证”声音标准，而高品质的音响体验，将借助搭载Burmester®高端4D或3D环绕立体声音响系统的最新一代MBUX智能人机交互系统+杜比全景声沉浸式音频实现完美还原。
再比如，梅赛德斯-奔驰还携手ZYNC升级车内数字娱乐体验；与SUPERPLASTIC品牌合作，进军数字娱乐领域。
其中，与数字娱乐平台技术公司ZYNC的合作，将首次在北美地区启用。并引入全新的、经过精心策划的嵌入式流媒体和相应娱乐内容，其在车辆行驶时呈现于乘客屏幕上，并在车辆停止时向所有乘员投放。
此外，本届CES展会上，梅赛德斯-奔驰还宣布与潮玩品牌SUPERPLASTIC合作，共同发布SUPERPLASTIC宇宙的全新角色——Superdackel，该角色基于风靡全球的经典“点头狗”装饰摆件“Wackeldackel”为原型打造，并在双方联合推出的动画短片中首秀。
继梅赛德斯-奔驰VISION EQXX概念车用“极致能效”为未来纯电量产车研发指明新方向后，关于电动化未来的极致用车体验，梅赛德斯-奔驰又提出“科技创造向往”的理念，而本届CES展会上亮相的多项重磅科技成果，便是这一理念下的具象化身和最佳诠释。
某种角度看，这些随智能化、技术创新，及跨界合作所带来的感知体验升级，既是对品牌精神内核的升级，也是对用车体验的升温，它所拓展出的全新体验边界，既关乎奔驰，也关乎每一位驾驶奔驰的用户。可见的是，梅赛德斯-奔驰正用科技创新，创造电动出行未来的无限向往。
