京港高铁一个大的限速点是江西段的昌赣客专兴国弯。国铁初期批复昌赣客专（京港高铁南昌-赣州段）是设计时速250公里的客运专线，后面经过江西各级部门极力争取，昌赣客专最后按设计时速350公里标准建设。为了京港高铁经过中国将军县兴国县，京港高铁昌赣客专在兴国两次90°转弯，造成京港高铁多修了40公里，其中包括两座超长隧道，13.9公里长的万安隧道和10.4公里长的兴国隧道。

由于京港高铁短距离两次接近90°转弯，京港高铁兴国弯的曲线半径只有4300米-4500米，而中国设计时速350公里高铁最小曲线半径是5500米-7000米，京沪高铁，京广高铁和沪昆高铁由于是中国骨干高铁线路，最小曲线半径甚至达到8000米-12000米。

按昌赣高铁兴国弯的曲线半径，高速动车组能跑到290公里-300公里时速已经到了极限。从后期联调联试的数据看，高铁综合检测车在兴国弯最高只跑出330公里的时速，而昌赣高铁其它路段联调联试最高速度达到385公里。

很多人反应目前运行的昌赣高铁在兴国限速260公里-270公里运行，其实根本就不是限速，因为昌赣高铁现在并未达速350公里，是按最高时速300-310公里运行，高速动车在兴国弯运行时速260-270公里是正常的。不可否认昌赣高铁兴国弯是京港高铁的一个大的限速点。