就在越南把其精锐部队摆到越柬边境，并展开大规模演习的当口，突然传出东大的055大驱、052D和052B驱逐舰、以及054A护卫舰出现在柬越沿海，与此同时，东大也在靠近越南的北部湾开展长达一个月时间的军演。

咋突然这么拉风，以东大内敛的性格，又没有边界纠纷，干嘛整出这么大的动静？

当然是为了柬埔寨的德崇富南运河。

军事演习加超级舰队“路过”，就是为了提醒越方，莫要冲动，运河工程已是板上钉钉的事，即使你越南心里不爽，也要接受，因为这是东大的战略要求。

演习

东大宁愿冒着得罪越南，也要坚定地推进柬埔寨修建德崇富南运河，这条境外的运河对东大有什么好处呢？

好处大到令人兴奋，而且是决定东大未来数十年，乃至上百年的战略需求。这招阳谋一旦成功，相当于砍掉了大漂亮扼住东大脖子的双手，让小日脱亚也入不了欧，“考瑞亚”仰东大鼻息过日子，蛙岛唯有回归一条道。

柬埔寨富南运河开工

说清楚为何一定要帮柬埔寨上马富南运河工程之前，必须先提另外两个完成了的工程，即雅万高铁和中老铁路。

进入新世纪以来，东大的一大战略构想就是打造泛亚铁路。泛亚铁路的修建，对于东大西南地区的腾飞，以及东大的战略安全，都是至关重要。

然而武松虽然正直，偏偏西门庆乱搞。竞标越南高铁，日子给你搅黄；竞标缅甸铁路，日子也搅和；竞标印度高铁，日子照样搅和。

来自网络

2015年8月，当东大面对印尼雅万高铁招标，日子同样深度搅屎。

不得已，为了实现战略目标，东大在竞标雅万高铁时，给了印尼少有的优惠条件，而且态度友好，诚意十足。相比日子搅屎的心态和动作，印尼人最后总算没有昏了头。

雅万高铁

2015年雅万高铁和中老铁路全面动工，果不其然，其联动和示范效应立马显现。

2017年8月，中企承建的马东铁路项目开始动工。

2017年12月，中企打造的中泰铁路一期工程也全面铺开。

2018年新马高铁招标（因马来国内斗争暂停）。

2020年1月，中缅铁路环评开始铺开，2023年完成了地质测绘。

2024年中老柬铁路环评即将结束，预计2025年动工。

2024年，印尼要求东大讨论雅万高铁的延长线合作。

同时，被日本忽悠了20年的越南也终于看清了形势，近两年内，越南高层一波又一波的拜访东大，死缠烂打，就是想让东大为其打造高铁。

榜样的力量是无穷的，这就是为什么当年即使赔钱，东大也要承建雅万高铁和中老铁路的原因所在。

马东铁路

扩大了知名度并展示了基建实力，东盟国家就纷纷找上门来，以前求人现在人求，泛亚铁路的规划不自觉间就实现，东盟的经济和未来发展也进一步与东大捆绑成一个整体。

到这里，老铁们应该就能明白为何东大如此坚决地要推进柬埔寨运河工程，东大的眼中可不是盯着富南运河能赚几个钱回来，而是破解马六甲之困。

马六甲

马六甲海峡的重要性自不必说，每天通过的船只60%都是东大的，东大60%的石油天然气都靠这个海峡通航，可是，它却不在东大的掌控之中。新加坡国小但位置相当重要，为了自保，他们就拉上大漂亮当靠山，樟宜基地也驻有美军。

大国博弈当下，卧榻之侧，别人不但躺得很舒服，手里还攥着把刀。

想扭转此被动态势，要么迫使坡县倒向东大，要么在泰国开启克拉运河。

运河示意图

而克拉运河的开启和坡县的倒向，引信都是柬埔寨的德崇富南运河。

泰国之所以半个世纪以来都不敢打造这款“印钞机”，就是风险太大，轻则被爆头，重则被裂土。但有富南运河的榜样，以及负责任的东大作为后盾，所有问题都将迎难而解。

当然，富南运河开工一铲子下去，戳得坡县人也立马表态：新加坡不是西方社会，鼓励坡人学习使用华文华语。

后续到底要不要开启克拉运河，就看坡县的表现，主动权已经易位。

这就是战略手段，太牛了！东大有高人团队的治理，有厚实的工业基础，有强大的武装力量，任何梦都不是梦！

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