外贝加尔斯克是俄罗斯的一个口岸，与之对应的是我国的满洲里口岸。最近这里发生了严重的堵车事件。拥堵距离超过了10公里，根据媒体消息报道，这里大约堵塞了数百辆去往俄罗斯的大卡车。这些卡车当下的通行效率极慢，每日的行进距离只有几十米。如果要入境俄罗斯大约需要等待几周时间才可以过关。而造成这个问题的主要原因，在于俄罗斯口岸的办事效率太过低下，国境基础设施太过落后。
中俄跨界货运忙 过境车辆严重拥堵
俄罗斯方面现在也意识到了这一点，中俄之间的贸易量增长，所以中俄之间的贸易运输量也增长，但是俄罗斯方面的口岸通行效率却跟不上。俄罗斯方面现在也做出了努力，已经开启了全天候不间断的工作模式。同时俄罗斯还表态要与中方商量一下如何能够改善当下通行效率的问题。俄罗斯方面计划的初步目标是第一步先将通行时间从几周缩短至48小时。这对于俄罗斯方面来说已经是在尽最大努力了，但是在我们看来，这个时间还是不短。
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俄罗斯方面提出了要与中国口岸这边协商解决，其实问题的根源并不在我们。由于之前俄罗斯方面的上班时间与我们这边不能够完全吻合，所以导致了效率上的低下。但是这仅仅是一小方面的原因，并且现在这个原因已经得到了改善。俄罗斯口岸通行效率低的主要原因在于，俄罗斯的口岸通行设备的滞后。这种落后直接导致了俄方办事效率的低下。当下中俄在口岸建设方面已经完全不是一个量级，俄罗斯方面的口岸建设投入远远不如我国，而且俄罗斯的经济发展也是以西部为主，对于远东地区的关注程度很低。
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如果从变化上来说，在俄罗斯与乌克兰之间发生战争之后，俄罗斯方面包括一些社会学家以及俄罗斯国防部都对俄罗斯当局提议，要对俄罗斯东部进行大开发，要加大投资，加大基础建设。所以现在俄罗斯也已经着手在远东地区加大了建设的力度，但是若要与俄罗斯西部相比，还差的有一段距离。
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关于俄罗斯方面对于东西部发展的重视程度，我们举一个例子，俄罗斯几乎是在同一时间修了两座大桥，一座是俄罗斯西部与克里米亚半岛连接的克里米亚跨海大桥，另一座是俄罗斯远东地区，俄罗斯与中国连通的跨河大桥阿穆尔河跨界大桥。两座桥的长度也是相当，大约都是19公里。克里米亚大桥的建设时间大约只有三年半就完工，而且是俄罗斯方面独立完成。并且还完成了跨海连接。但是俄罗斯远东地区的这座阿穆尔河大桥俄罗斯方面却干了大约7年，并且这座跨越黑河的大桥，是中俄共同建造，俄罗斯方面的建设长度也仅仅只有14公里左右。所以通过修桥这个事就可以说明俄罗斯对地区发展的一个态度。
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中俄之间的贸易或将突破历史，数额上也将破两千亿大关。在中俄经济贸易交往方面，中国可以说是给予了俄罗斯方面巨大的协助。当下的俄罗斯应该顺势抓住这样的机会，应该主动积极配合与中国的贸易合作，俄罗斯方面应该拿出自己的态度与行动，来保障与中国的良性合作。
