本文作者：森森

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去年底、今年初，汽车圈内最重磅的消息、最热闹的话题几乎全由华为主导。

从新车销量，到交付速度，从AEB测试争论，到自动泊车水平，从鸿蒙智行新模式发布，到呼吁众车企共建汽车合资公司……流量和舆论仿佛只青睐这家跨界造车的科技巨头，“遥遥领先”。

近来，车市稍微平静了一段时日，当所有人都等着能有什么新热闹可看时，赛力斯收购问界的消息，瞬间让汽车圈炸开了锅。

7月2日，赛力斯发公告，拟25亿元收购华为持有的全球所有类别“问界”及其他相关商标权及申请权、相关外观设计专利。

换句话说，问界往后就归在赛力斯名下，不是什么华为问界了。

有意思的是，收购问界的消息，是在六月销量公布后宣布，而且还是鸿蒙智行登顶上半年新势力销量榜的好成绩之后。

实在是，过于微妙。

1

表面上看似要分家，但华为和赛力斯都强调，合作是进一步深化了。

细究公告的措辞——在原合作框架不变的前提下，双方将充分发挥各自资源，联合设计、联合营销，致力于将AITO问界打造为世界级新豪华汽车领先品牌。

重点在最后一句。

做“新豪华汽车领先品牌”，这个我们早就知道了。“世界级”？莫不是要出海？

对于猜测，赛力斯并未否认。接受媒体采访时，赛力斯说，这是AITO问界品牌走向国际化的开始。

说得够清楚了。

我们暂时先把注意力从这件事上挪开。

2024年，或者说最近三年，中国新能源汽车行业最热的趋势是什么？

出海。

三年，我国汽车出口量接连超越韩国、德国、日本，成为第一汽车出口大国。

中国汽车弯道超车，靠的是新能源改革，出海的优势也是新能源。

几乎所有车企都在出海，所有新品牌都在筹划布局把新能源车卖到海外。

不仅要卖出去，还要卖得贵卖得好，走豪华高端路线。

毕竟中国汽车做大做强，从行业追赶者到引领者，靠的是领先的电动化技术和智能化能力，身价自然水涨船高。

说到豪华、高端，第一个对标的就是BBA。

BBA的老家在哪？遥远的欧罗巴大陆。

欧洲，成了出海第一站的首选。直指高端老巢。

但凡立志击败传统豪强的国产新品牌，都想拿下这片战略高地。

况且在国内的战果还不错。高端化的国产新能源，确实抢走了BBA的份额，还逼得他们打骨折。若能成功复制到欧洲，俘获BBA自家人芳心，还了得？

细数冲榜BBA的国产豪华品牌，每一家在出海这件事上都踌躇满志。

—— 蔚来（出海了，欧洲是重点市场），极氪（出海了，首发欧洲），理想（快出海了，计划先中东再欧洲）……

而那个最让竞争对手感到威胁，最令BBA们忌惮的问界，怎么还没透露半点出海计划？

这就要回到问界略复杂的身份构成上。

涉及到华为，由于某个众所周知的原因，就这么出海，可能面临比其他车企更多的不可抗力。

鸿蒙智行本身没有明确的出海计划，与此特殊背景有关。

而赛力斯销量主力来自与华为合作的问界品牌车型，如果出海，与华为深度绑定的问界难免受到制裁波及，最终影响出海效果。

收购问界商标后的赛力斯，拥有自主知识产权，作为车企品牌出海，更为稳妥。而作为供应商的华为带来的影响也将降至最小。

关系越浅，伤害越轻。所以即便是“亲儿子”，华为也不得不忍痛割爱。

从占领更广阔的市场层面来说，二者的合作的确加深了。

划清界限，目的就是为问界走向国际化铺平道路。

2

反复自证，华为不造车

如果说赛力斯考虑到出海效果对海外营收、利润的影响，与华为避嫌，还好理解。但是华为骨折卖问界，如此贴心当一个老好人只为表明不造车的立场，值得吗？

华为说，就算转让了问界，也还是会帮赛力斯造好问界、卖好问界。并重申，华为一贯坚持不造车，而是利用领先的智能网联汽车技术，持续帮助车企造好车、卖好车。

透着满满一股谦卑忠贞、诚意十足的味道。

事实上，经过任正非亲自拍板续签不造车，“让寒气传递到每一个人”，以及内部两派争论被放到台面上后，华为不造车的事实已成定局，现在再谈余承东意难平、被迫妥协早已不合时宜。

关于华为想造车，早已翻篇，即使余承东本人也已经向前看，因为还有鸿蒙智行“四界”，合资新公司引望，等着他去忙。

重点不应该是华为过去想做什么，而是未来想做什么？或者因为未来要做什么，所以过去和现在不能做什么。

在这样的共识基础上，我们再来理解为什么华为在这个时间点，要再强调一次华为不造车。

华为帮助车企造好车的定位是做类似博世的供应商。而由于其消费电子的出身并不“单纯”，也完全够实力自己造车，车企权衡与华为合作的利弊，认为被华为抢走灵魂的后果，是合作收益所远远不能覆盖的。

博世作为全球最大的汽车汽车产业供应商，向数量众多的车企合作伙伴提供服务，年营收超7000亿元。而目前车BU业务营收仅占华为整体比重的不到1%。

在“不能产生价值和利润的业务缩减或关闭”的寒气下，车企不愿合作，成为“华为成为博世”的最大障碍。

一方面，华为优化现有模式。智选车的合作车企数量被限定为四家——与赛力斯合作的问界、与奇瑞合作的智界，与北汽合作的享界，以及与江淮合作的傲界。

另一方面，探索其他可能赢得主流车企。去年底华为与长安汽车签署协议，将成立一家从事汽车智能系统及部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务的合资新公司，名为引望，并鼓励更多车企参股加入。

应该说，时至今日，与华为合作的车企仍旧不多，需要华为再一再二再三地重申不造车。

其实在本次转让问界商标之前，华为已分别向奇瑞和北汽转让了“智界”和“享界”的商标，“再三”拿绑定最深、卖得最好的问界开刀，是要借此表决心：

华为唯一可能自己造车的后路已断，请各位放心合作。

之所以现在祭出大招，如前所述，当下正是出海的大好时机，若能开拓与更多车企的合作，或将助力华为迅速成长为世界级的供应商，并从根本上解决业务规模和收益带来的各种问题。

但是碍于华为被美欧制裁的背景，出海潮让本就艰难的拓户局面雪上加霜。就连余承东自己都说，“跨国车企巨头们也会由于华为是被制裁的企业所以不会选择我们”。

如果此时再不下点猛药，劣势叠加，说不定扰得本来谈好的合作都黄了，则此前的努力付诸东流。

此外，让解绑的品牌先走出去探索试错，也会成为供其他仍有顾虑的车企参考的合作出海样本。尤其是与出口大户奇瑞合作的智界品牌，后续会否出海、出海情况，将关系到作为汽车供应商的华为的出海前景。

从某种程度来说，华为也是想借弯道超车，实现弯道超车。

一旦把逻辑理通，“分道扬镳”的幕后推手浮出水面。

向来与华为配合程度最高的赛力斯，还没强势到足以“叛逆”的程度，甚至此次划“界”，也是一次配合。

而从华为在商标转让上的未雨绸缪、心向Tier1的决心，表明华为应该才是推动划“界”的主导者。

回推当初华为为何跨界进入汽车行业，前置因素是，被欧美制裁以致其核心电子消费主业难以展开。如今若以涅槃重申的汽车供应商身份“借壳”车企再战欧美，也不失为一种曲线救国，故事闭环。

何况AI智能时代降临，不仅为电子消费注入新灵魂，全球智能手机、PC平板市场回暖，华为熬过低谷正迅速重返巅峰；同时云计算、大模型的潜力释放，是未来风口，也更符合华为通信科技巨头的气质。

汽车，只是华为众多选择中重要性排序相对靠后的业务之一，不是非得抓着不放。随着汽车零部件模式的打通，华为也开始考虑逐步从汽车业务抽身，所以问界也可以从“之最”变为“之一”。

或许这天从一开始就注定到来。帮助车企造好车、卖好车，就是事了拂衣去，各自奔前程。