众所周知，中国是目前全球范围内当之无愧的新能源汽车消费大国，而新能源车市场也呈现出百花齐放的热闹氛围。不过对于新能源技术（纯电、插混、增程、氢燃料电池）孰优孰劣等路线问题，已经逐渐成为人们口中讨论的焦点。而事实上，国内大多数车企对此基本上是秉承开放的态度。

开过新能源汽车的人都知道，续航焦虑、充电困难……这些都是纯电车型的暂时无法彻底解决的痛点，特别是充电问题，很多车主都表示“我一点也不想充电，太麻烦了”；与此同时，在油价飙升、纯电车型加价的大环境下，用车的成本也越来越高，那么是否有一辆不用充电的电动车，彻底解决大家的续航里程焦虑呢？东风日产轩逸·电驱版 e-POWER就给出了一个完美的出行方案，至少在当下环境里，它能够做到平替燃油和纯电车型。

那么轩逸·电驱版e-POWER到底有什么特别之处？为何被大家称呼为混动界的硬核卷王？我们今天来一起看一看。

首先，不得不说的是轩逸·电驱版e-POWER动力系统。早在去年上海车展期间，东风日产就正式宣布引入日产汽车全新一代动力系统——e-POWER，旨在为用户带来更强大的、静谧的、激动人心的驾乘体验。

在结构上，轩逸·电驱版e-POWER系统由内燃机、发电机、逆变器、蓄电池、电动马达总成组成。其中，内燃机驱动发电机，逆变器将电流转化入蓄电池组或直接驱动马达，带动车轮驱动汽车。乍一听有点像增程式的混动系统，但是细想一下，还是与传统增程式混动系统有很大区别，因为发动机专门用于发电，而车轮动力则完全来源于驱动电机。

具体来说，在车辆电池充足的情况下，轩逸·电驱版e-POWER系统里的发动机和发电机不介入工作，电池为电动机提供所需电力。而当电量不足时，发动机为电池充电，为电动机提供持续的电力。与此同时，在松开油门和刹车过程中，能量得到回收，并储存在电池中。

值得一提的是，相比传统增程式混动系统可以使用动力电池进行纯电行驶来说，轩逸·电驱版e-POWER系统电池的容量很小，在某种角度来说，e-POWER的能量来源不再是电池，而是发动机。

其次，轩逸·电驱版 e-POWER搭载了代号为HR12的1.2L三缸自然吸气发动机，拥有43%超高热效率，最大功率达到53kW；同时配备一款总功率为100kW，最大扭矩为300N·m的永磁同步电机，以及一块拥有充闪放功能的功率型锂电池，同时匹配电动车单速变速箱，NEDC综合油耗3.9L/100km，最高车速165km/h。

而在驾驶方面，轩逸·电驱版 e-POWER拥有全时电驱等特点，在起步与缓行路段时，发动机不工作，电池供电驱动车辆行驶；在急加速时，通过发动机发电和电池共同提供电能，可以提供更为强劲的动力输出；在高速行驶过程中，通过发动机发电功能，同时还对电池进行充电；在减速时，把机械能转换成电能，并对电池充电。

可以看到，轩逸·电驱版 e-POWER始终由电动机驱动，具备了纯电车一般的灵敏平顺及强劲加速性能，同时无需充电，可以让驾乘者同时尽享高效节能与运动感受；此外，由于纯电传动，所以不存在变速器顿挫的情况。相比传统增程式混动车型来说，新车的发动机运转时间要少了50%，整体驾驶体验更加平顺静谧。

在品控方面，e-POWER技术是由日产GT-R团队与日产LEAF团队共同打造，并且酝酿了整整15年。其中，GT-R团队负责动力系统的调校，实现零延迟动力响应，带来更出色的动力驾驶体验；而日产LEAF团队则依靠的是大量LEAF用户反馈和10年丰富造车经验，确保技术稳定性与安全性，带来安全可靠的产品。

值得一提的是，轩逸·电驱版e-POWER除了在动力以及驾驶体验上拥有不错的表现之外，还采用了日产汽车最新的V-Motion2.0设计语言，配备回旋镖式LED前大灯，整体看起来十分犀利；与此同时还拥有2712mm超长轴距，搭载8个扬声器的BOSE音响系统、Multi-Layer人体工学座椅，配备Pro PILOT超智驾、Nissan Connect超智联2.0+等智能配置，进一步提升车内的驾乘舒适性和科技氛围。

总的来说，轩逸·电驱版e-POWER是一辆不折不扣烧油的电动车，既拥有纯电车型的驾乘体验，又解决了充电难与续航焦虑等痛点，这无疑是非常适合当下消费者用车诉求，它不就是我们真正需要的混动车吗？