（接上篇）
动态表现
发动机表现首先简单报一下数据：这台发动机虽然看起来跟502外观一脉相承，但是这可不是一台同步双缸机，而是一台和奥古斯塔联合开发的真270度曲轴夹角的机器。
在8500转爆发最大马力61.2匹，在6000转爆发最大扭矩55牛米。车辆同样带有标准和运动模式。
根据我实测，552R在二档就能跑到表显104公里，GPS应该要三挡破百，动力明显也是偏向中前段，所以它的零百成绩能够做到4秒左右也是非常有可能的。
因为我自己也是春风450SRS的车主，真要拼零百450SRS确实还是不如552R的。
极速我就不发了，个人感觉从表显40公里一直拉到150公里+动力都是源源不断的感觉。
一般人最关心的零百和极速说完，我再来说我最惊喜的部分，也就是552R的发动机运行品质。
声浪部分，照例钱江好声音，中低转这个小哨声还真是挺迷人。
为什么这么好听？看看者也老师的视频。
主驱动齿和平衡轴齿都用上了错齿结构，能不好听吗？品牌Slogen里的“一部到位”，显然也包含了这一层含义，后期这些都不用改了。
震动表现，这台270度曲轴夹角的发动机只要转速来到6000转以上整车的震感还是会明显出现的，但是即使到9500转左右断油，整体震动情况是完全可以接受的。
此外，552R的发动机全速域的运行质感都比较细腻，这可有点出乎我的意料，原本我想既然是龙卷风系列的车，那这车肯定是充斥了炸裂感的。
这就和官方的宣传“在速度与激情中依然保持绅士的优雅风度”就十分契合了。
特别表扬一下552R的油门调校，非常线性丝滑，这又让我想起了之前对比幼狮800和春风CLX700的时候，其线性程度是有进口车水平的。
操控性操控表现的话，这套车架刚性不错，车子重心略微靠前，车子依然有轻巧感。
Marzocchi倒立式前减震，中置预载可调多连杆后减震，这么说吧，过去752S那台车的整体表现我不敢恭维，但是这套避震我应该可以说是所有国产车中无论是配置还是调校的No.1。
换挡表现也还可以，在国产车中几乎算是最好的那一类。
制动表现前320mm Sunstar双碟配对向四活塞BREMBO卡钳、后260mm Sunstar单碟配单向单活塞BREMBO卡钳的组合足够亮眼。
但是老朋友都知道我对品牌不感兴趣，关键要看实际表现如何。
经过测试，这套卡钳的制动力表现还是没有辜负鲍鱼的美名，最关键的是前ABS调校得不错，介入时机没那么早，不过后ABS介入极早，这一点还有进步空间。
轮胎配的天使GT胎这个我认为放在这台车上稍微有点弱。
最近我试过的正新AS5、赫璐等轮胎的性能表现都会比天使GT要好。
总结差不多了，简单总结一下贝纳利Tornado 552R的优缺点。
优点：
1.要论设计，全世界没几个地方的设计团队比得过From意大利，552R的外观设计确实极具国际范。
2.钱江出品，配置一定拉满，552R这台车不光配置多，而且所有这些配置还都挺好用。
3.这套马祖奇的避震直接给好评，回弹和压缩调得恰到好处。
4.制动硬件好我认为是其次，最重要的还是ABS调校，552R的ABS调得确实不错，整体制动性能可以给一个较高的分数。
5.动力输出确实有一种优雅绅士之感。
槽点：
1.手把按键我实在是对这套公模审美疲劳了。
2.原厂轮胎还有提升空间。
3.动力封印比较厉害，断油转速还不到万转，这一点跟传统的龙卷风可是完全不像。
购买建议32800的价格，在当前这个“越降价越不敢下手”的时间点上，想买到一台外观如此独特，车子也好骑的欧洲老品牌，也不失为一个不错的选择。
今天这台车试下来，我发现钱江对贝纳利龙卷风552R这台车的定位还是非常准确的，完全没有吹嘘的成分。
说实话，我是真没想到现在贝纳利的车能做到这个程度了，各位如果能找到车的话我强烈建议去试一试，俗话怎么说的呢？“热门车里好车不多，冷门车里好车不少”。
对了，既然是根正苗红的欧洲老品牌，欧洲车最喜欢的联名当然不会缺席，这不？552R还和阿尔法罗密欧又来了一段亲密缠绵。
差不多了，老规矩，如果您觉得我的测评对您选车有所参考，那真的非常荣幸，可以的话，能够点赞、评论、收藏、转发那就更加感激了，非常感谢您的支持！
