冬季来临，新能源车因低温续航减少引发热议。本是抢手货的新能源车，在严寒中却变成负担，被戏称为“电动爹”。

冬季，曾炫耀电动汽车易驾、经济、性能强的车主多缄默，因续航大幅下降，即便欲夸耀，也难以找到合适的理由。

液态锂离子动力电池低温续航衰减，因电解液变稠致锂离子移动阻力增大，活性及容量降低，放电充电性能亦受影响。故海南禁售燃油车不偶然，北方地区，尤内蒙古、东北，电动汽车适用性大减。

2023年数据显示，新能源汽车全国渗透率超30%，而东北地区仅3%，为全国1/10。这反映电动汽车在北方难普及，低温性能不佳。车主常因续航不足而关暖风，忍受寒冷。

近两年，车企与电池企业纷纷宣扬电池技术革新，如热泵空调、热管理技术、半固态电池及脉冲加热技术等层出不穷。然而，这些技术的真实效果还需实践检验，实效胜于宣传。

汽车之家2024年《新能源超测》覆盖两温区：京津冀10°C低温区与呼伦贝尔-15°C寒冷区。寒冷区测试前，车辆满电，空调设23度自动，动能回收最强，节能模式，载3人。

参测23款纯电车型中，仅5款续航达成率超50%，为秦PLUS、海狮07EV、极氪7X、智界R7、银河E5。特斯拉Model 3、Model Y及享界S9续航达成率最低，不足40%。

比亚迪部分车型续航达成率尚可，其智能脉冲自加热技术有一定优势，然而面对极寒温度，该技术仍显力不从心。

特斯拉续航达成率意外偏低，原因有二：一是测试车型均采用磷酸铁锂电池，二是特斯拉空调温控不准，车内实际温度高于其他车辆及设定值数度。

插混与增程式车型纯电续航测试成绩优异，均在50%以上，比亚迪多款车型超80%，宋PLUS和宋L更达90%以上。这因插混车型续航标注保守，低温测试时具优势。

总体而言，北方用户不宜选购纯电车型，插混与增程式车型更佳。固态电池量产前，低温导致的续航衰减问题或难以根本解决。