我们在之前的文章中介绍了苏联和德国的装甲列车，今天我们将视线看向东方，来介绍一型来自日本的装甲列车，由南满铁路公司设计生产的94式装甲列车。

▲94式装甲列车作为一个位于亚洲的岛国，日本对于陆军建设的优先度一直低于海军。直到一战结束后，确定了对外扩张计划的日军才开始大力发展地面武装力量，作为一支以机动性强著称的军队，日本陆军同样更关注坦克，装甲车，而对装甲列车这种机动性一般的武器并无太多关注。1931年，日军入侵东北，同年就几乎控制东三省和蒙东地区。但事实上，日军的实际控制区域只有大城市和一部分县城。而连接这些地区的主要交通方式就是铁路，东北沦陷后，各路抗日组织转入地下，同日军打起了游击战。通过破坏铁路，袭击车站仓库，对日军的后勤补给造成了极大的打击。此外，位于北满地区的东北军残部也时不时袭击日军控制的乡镇和公路。为了保护铁路线，日本陆军技术本部在1932年开始设计一种装甲列车，其成果就是“临时装甲列车”，由满铁大连铁路工厂制造，1933年5月竣工。这种列车采用12节编组，配备一门105毫米十四年式加农炮，四门75毫米十一年式高射炮，一门四年式150毫米榴弹炮，四挺13毫米高射机枪和8挺十一年式轻机枪。

▲临时装甲列车这种列车火力配置完善，有远中近三层火力网，还配备了完善的指挥系统和无线电通讯系统。但日本陆军在实际使用中表示，这种列车维护保养复杂，重量过大以至于不适应东北的一部分铁路。同时该车缺乏反坦克火力，考虑到关东军需要负责防备苏联入侵，反坦克火力必不可少。

▲临时装甲列车编组示意图

▲临时装甲列车火力配置表在总结了临时装甲列车的使用经验和情况后，陆军技术本部于1933年下半年开始研制全新的装甲列车。1934年，新型装甲列车在满铁位于奉天的工厂内制造完成，同年完成测试工作，由于该列车是在皇纪2594年（神武天皇即位时间为纪元）完成建造，因此被命名为94式装甲列车。

▲94式装甲列车相比于编组长，火力配置完善的临时装甲列车，94式装甲列车只有8节编组，从车头到车尾分别是：警戒车厢-3辆火炮搭载车厢-指挥车-动力车-碳水车-电源车。虽然其火力水平较临时装甲列车略有下降，但增强了反坦克和防空火力，同时配备了独立电源车以确保供电。

▲94式装甲列车武器配置和编组示意图

▲94式装甲列车武器配置表动力系统方面，94式装甲列车采用一台满铁Mikado型蒸汽机车牵引，最大速度80千米每小时，行驶范围150公里。

▲94式装甲列车动力车，披挂装甲板的满铁Mikado型蒸汽机车火力配置方面，94式装甲列车搭载两门十年式105毫米加农炮，两门88式75毫米高射炮，10挺92式重机枪，此外列车在头尾两端各安装了一具60厘米直径探照灯。相比于临时装甲列车，94式装甲列车取消了远程压制火力，增强了中距离对装甲目标的打击能力，但其防空火力依旧比较贫弱。

▲警戒车厢，配备两挺92式重机枪和一座探照灯，采用满铁50吨级运煤车改装而成

▲甲号炮车，配备一门105毫米加农炮，采用满铁60吨级运煤车改装防护方面，94式装甲列车虽然称为“重型装甲列车”，但其装甲最厚处也仅有50毫米，大部分部位只有20毫米，最薄处只有6毫米。能够防御一部分轻武器和小口径火炮射击，但对中大口径火炮基本没有防御能力。正式加入日本陆军服役后，94式装甲列车被部署在东北地区，用于防范苏军入侵，同时保护铁路线。该车和当时关东军大量列装的满洲式轻型装甲列车，以及临时装甲列车共同构成了日本陆军的装甲列车部队，在1945年苏军进攻东北地区期间，94式装甲列车曾前往北满前线迎敌，据称击毁了不少苏联坦克。

▲在北满前线部署的94式装甲列车关于这辆列车的结局，据说是被苏联红军的坦克击毁，随后被遗弃。也有说法称苏联陆军缴获了这列装甲列车，后来移交给了东北民主联军。总之该车在战争结束后不知去向，没有被保存到今天。