各种报道中，日本汽车似乎又不行了，本田与日产汽车就业务整合进行磋商。如果本田与日产合并，再加上日产是三菱汽车的最大股东，那么本田、日产、三菱联盟的汽车销量超过800万辆。这也将超过已经败走中国，被大家瞧不上的韩国车企现代汽车起亚。在国内，我们看到国产汽车的崛起，以往长期霸榜的合资车陆续走下了神坛。前11个月，国产汽车销量同比增长了15%，而出口量更是超过了580万辆，大幅增长622%。受制于欧美对俄罗斯的制裁，俄罗斯每2辆汽车中就有一辆来自中国。毫无疑问在中国和俄罗斯，受制于国家补贴以及西方制裁，国产车特别是新能源汽车实力霸榜。日本产燃油车横扫国际市场的时代，很快就可能成为历史。

在新能源领域，比亚迪进军北欧市场，拿下了挪威、瑞典新能源汽车的21%。国家出台了一系列扶持汽车产业发展的政策措施，特别是对新能源的扶持，这是新能源车企能够取得这么大进步的关键。但在国外并没有如此大的刺激政策，而国产新能源汽车更多的是较低的价格取胜。另一方面，我国强大的产业链资源在国产汽车崛起中功不可没。特别是号称要干掉宝马、奔驰和奥迪的余承东，这次真的实现了。汽车零部件2021年企业收入为40668亿元，2022年就达到了41953亿元，2023年增长至44086亿元。在政策加持和产业链大幅度进步情况下，中国制造的成本优势急剧扩大。特别是比亚迪，前11个月销量达到了375.8万辆，基本可以确定全年突破400万辆。

第五代DM技术、刀片电池、易四方平台、云辇车身控制系统、e平台3.0 Evo等技术已经达到了国际先进水平。前十一个月，新能源汽车出口114.1万辆，增长4.5%，有望继续荣登全球汽车出口第一国的宝座。以往的全球霸主，日本车难道真的不行了？“两田一产”日系车的三驾马车，日本车最疯狂时贡献了日本GDP的60%。11月7日，日产宣布在全球范围内削减20%的产能，并裁员9000人。本田在泰国的重要工厂阿育塔亚被关闭，日本汽车制造商的全球产量出现了4年来的首次下降。不过我们要客观看，日本车败退的只是中国市场。剔除在中国市场的大幅度下降，其全球的市场依旧没有十分稳固。中国车企并没有威胁到日本车企在全世界的霸主地位。例如丰田尽管受丑闻影响，上半年丰田全球销量同比下降只有4%至455.6万辆。

这种降幅还要剔除中国市场，其中国以外市场依旧固若金汤。为了重新夺回中国市场丰田车计划提高在中国的产量，2030年前在中国年产至少250万辆汽车。虽然丰田风光不再，但其依旧是世界第一汽车制造企业，其利润依旧是中国车企难以比拟的目标。而几乎丢掉中国市场的韩国车企目前依旧是世界第三，中国汽车与世界相比依旧还在追赶阶段。