本月月初，要说小米汽车最热的消息，非 YU7 的首次亮相莫属：

9 日，小米汽车正式亮相了旗下首款纯电 SUV 车型 YU7，新车预计会在明年 6-7 月正式上市。

作为小米 SU7 的姊妹车型，YU7 整车尺寸为 4999*1996*1600mm（长*宽*高），轴距为 3000mm，在轴距固定的前提下，YU7 相比 SU7 略宽、略高一些。

雷军还在社交平台上，写出了小米 YU7 提早亮相的初衷，他说：

今天工信部公示了小米汽车全新 SUV 车型，为什么这么早公示？我们希望 YU7 测试车可以尽早拆除伪装，有助于我们做更全面、细致的长时间大规模测试，来确保产品质量，做出更好的产品。

去除伪装后的小米 YU7

小米 YU7 刚拆掉厚重的伪装才不久，嗨，你猜怎么着？

疑似是小米汽车新一台伪装测试车，被偶遇发现了 ——

从网传的两张偶遇谍照来看，图中两台车在冬测场景中并行停下，右侧尺寸较小的伪装车预计为小米 YU7，而左侧尺寸、造型更方正的伪装车预计是小米汽车的第三款新车。

据微博博主@搞机王腾霄爆料消息称：「据说这是小米第三台车，代号昆仑，定位中大型增程 SUV，将于 2026 年上市，如果这是真的，那就意味着不单只是纯电，小米也要开始做增程了。」

疑似小米增程新车谍照-图片来自微博

增程传闻已久

不单是冬测的谍照图，此前也有过一些较为清晰的路边社谍照。

尽管披着厚重的伪装，但我们能够从大致的轮廓看出一些细节：

拥有中大型 SUV 的尺寸，块头不小，从尾部露出的角窗来看，不排除这是一款 3 排的 6 座车型，并且这款车也不再延续 SU7、YU7 低趴运动的造型设计，从线条走向来看，家用、大空间的定位会更加纯粹且具有针对性。

疑似小米第三款新车谍照-图片来自微博

增程上车，是这台还未亮相的测试车最大的技术亮点。

两天前，蔚来能源正式与小米汽车达成充电服务合作，蔚来能源充电网络将面向小米汽车开放，小米汽车用户可通过小米汽车 App、车机充电地图，在全国范围查找并使用蔚来能源充电桩。

值得一提的是，蔚来汽车 CEO 李斌还曾多次在公开场合，邀请雷军加入「外置增程器」换电阵容，雷军怎么想的，无从得知，但目前增程新车的测试，倒也可以表明雷军的一些态度。

小米汽车要做增程产品的传闻由来以久。

早在小米 SU7 发布前，就有过消息称小米内部确定开发增程式动力产品，面向增程新车开发，小米汽车也陆续放出了「增程系统设计开发工程师」的岗位。

另外，有所佐证的还有一份早前从博世流出的「小米产品规划图」：

在这图表中，代号为 MS11、MS11-P 的产品对应小米 SU7/Ultra，MX11 则可与早前正式亮相的 YU7 对应，图标底部代号为「N3」的新车标注了两项关键技术：REEV 增程技术以及 RWS 后轮转向技术，预计将在 2026 年上市。

结合最近的冬测谍照、这台伪装车的身份大概也能猜个八九不离十。

小米汽车的技术路线图-图片来自网络

留给雷军犯错的机会不多了

2024 年进入尾声，在这一年里，我们见证了越来越多的新势力车企陨落：

年初复工即停工的高合汽车，年中后「暴雷」的合创汽车，年末资金链断裂的哪吒、极越汽车等等...

新势力生存圈收窄，生存压力迫近，越来越多的新势力车企开始思考，应该以怎样的姿态迎接明年的决战阶段，这也直接催生了纯电转向增程的行业浪潮，我们可以将 2024 年看作是增程大年来临前的黎明。

不少新势力车企，在今年陆续公布了自己的增程、电混计划，其中包含从前坚守纯电形式的车企：

阿维塔在 9 月末发布了品牌首款增程 SUV AVATR 07，定位中型智能 SUV，采用自研昆仑增程 HE 1.5T 超增压专用发动机，搭载 39kWh 宁德时代神行超级增混电池，并分化出了 11、12 的增程车型；12 月初，阿维塔推出第四款新车 AVATR 06，同时提供纯电、增程版本。

阿维塔 06

9 月，极氪智能科技副总裁林金文在社交平台上，公布了混动产品的最新进度：

极氪预计在 2025 年第四季度推出大型旗舰 SUV，并提供纯电、超级电混两种动力版本，这套超级电混系统将会融合纯电、插混以及增程的技术优势。

相比极氪，来得更快的是领克旗舰大型插混 SUV，内部代号 L946，基于全新大型车电混专属架构打造，预计在 2025 年初正式亮相。

领克旗舰插混 SUV

上汽智己在敲定一笔 90 亿融资后，也确认将在未来发布两款增程新车产品；小鹏汽车则在 11 月初的 AI 科技日上，正式发布了小鹏鲲鹏超级电动体系，纯电续航可达 430km，满油满电综合续航达到 1400km，首款增程技术产品预计会以 G9 为量产车打造，并在 2025 年正式量产。

在新能源汽车行业里，纯电一般被认作是「终极解决方案」，但在纯电日臻完善的过渡阶段，增程的浪潮还不会那么快停歇。

据乘联会数据统计：

11 月，15-20 万、20-30 万、30-40 万以及 40 万以上价位段，纯电动的零售占有率分别为 16.1%、24.3%、5.5%以及 1.9%；作为对比，增程式动力的数据分别为 15.9%、30.1%、28.1%以及 19.6%。

探究其趋势本质，增程式技术确实是人民的「所想所要」，也是新能源汽车转向纯电动力结构的重要转化桥梁，现阶段的增程上车，还代表着有所保证的销量。

回顾小米汽车过去这一年，不管是 SU7、SU7 Ultra，还是刚刚完成亮相的 YU7，一台更比一台炸裂，都是肉眼可见的「爆品」趋势，而第三款增程新车，也将帮助小米汽车覆盖到更广的用户群体。

回头过去，也许小米 SU7 的初次发布，才是小米汽车最难的一关。

不妨俏皮多说一句：留给雷军「犯错」的机会已经不多了。