前不久，俄罗斯在中俄联合研制的CR929大型客机计划上又打了退堂鼓，俄方打算放弃联合研制的身份，转而变成材料与零部件的供应商，而俄方的这个举动，也给中俄CR929项目带来了诸多变数。这不，话音刚落没多久，这场由俄方主导的闹剧而散落的一地鸡毛，俄罗斯副总理不得不亲自去捡。

日前，据俄罗斯卫星通讯社报道，俄罗斯副总理丹尼斯·曼图罗夫亲自前往俄技集团联合航空制造集团公司的企业，实地视察了CR929复合材料机翼的测试进展状况。在视察期间，曼图罗夫仔细查看了中俄联合宽体远程飞机CR929的试验台和复合材料机翼的翼箱原型，并指示相关企业加快研发进展。

相信不少朋友对CR929不是很了解，其实作为一款中俄联合研制的大型宽体客机，CR929的命名可以说是具有非常美好的寓意。CR929中的C代表的是中国的英文首字母大写，R则代表俄罗斯；“929”中的两个“9”，寓意是长久，代表中俄合作深远而持久；“2”则代表这款飞机是由中俄两国共同研制的，寄托了我国对航空行业的期待。

当时，CR929项目成立的时候，中俄两国的分工是非常明确的，中国负责垂直、水平机翼以及机身和整体流罩等在内的结构元件，而俄罗斯负责的是发动机、复合材料机翼和安全系统在内的部分。虽然合作初期磕磕碰碰，但总体进度还算快。

只不过，随着俄乌冲突的爆发，俄方在CR929项目中所负责的那一部分，就明显出现了问题。尤其是俄方负责的PD-35涡扇发动机，由于资金、技术和深受西方制裁等种种问题，将被迫暂停一段时间，这也意味着原本按照原定计划在2028年完成研发的时间将延后。

如今，在CR929项目波折不断的背景下，俄罗斯方面又开始打起了退堂鼓，重新考虑俄罗斯在CR929项目中的定位。根据此前多方俄媒报道，前段时间，俄罗斯副总理兼工贸部部长丹尼斯·曼图罗夫在接受媒体采访时表示，俄罗斯打算放弃与中国一起研制CR929项目，转而以材料和零部件供应商的身份继续参与项目。

为了给自己退出项目寻找借口，这位俄副总理还拉上了西方当作挡箭牌。曼图罗夫认为，中方一直希望西方参与到CR929的研制和生产中来，而且已经收到了多个第三方国家的合作申请，但俄方认为，与西方的合作具有很大风险，这一提议并不在俄罗斯的考虑范围之内。因此，为了避免遇到西方，俄方打算从共同研发者转变为材料与零部件的供应商地位。

事实上，借着“西方参与”来放弃共同研发者的身份，只不过是俄方撂挑子的幌子罢了。俄方之所以从共同研发者转向零部件供应商，很大一部分原因还是跟自身有关。

我们都知道，CR929的研发成本和技术含量都很高，而作为负责CR929项目提供“心脏”的俄罗斯，在PD-35涡扇发动机的研发上基本陷入停滞，而陷入停滞的原因，自然是资金不到位、技术攻关遇到难题，导致PD-35涡扇发动机的研发进展停滞不前。

（图注：PD-35涡扇发动机）

俄罗斯这一撂挑子，压力自然就到了我们中国这边了。不过好在，即便没有PD-35发动机，CR929项目的“心脏”仍旧还有一个备选方案。在俄罗斯研制PD-35的时候，我们也在研制自己的国产发动机——AEF-3500（长江-2000发动机的代号之一），具有35吨的推力，与俄方的PD-35发动机接近，同样可以装备在CR929大型客机上。

只不过，目前AEF-3500还处在攻坚阶段，相信过不了多久，随着科技人员的持续攻坚，这款国产发动机将有望取代PD-35成为CR929大型客机的“心脏”。

有趣的是，中俄联合研发的本意是希望中俄合作抱团取暖，打破美欧波音、空客两大巨头的垄断局面，为中俄两国民航企业的发展多分一杯羹。但由俄罗斯方面主导的闹剧，一会要退出，一会又实地考察相关零部件，实实在在为中俄合作增加了许多不确定性。

不过，随着中国科技实力的增强，即便俄方因为资金或者技术问题，想要退出该项目，但与华合作的广阔前景，都不得不逼着俄罗斯认真对待合作项目，而俄罗斯副总理亲自实地考察CR929机翼的进展情况，就是一个最好的见证。换句话来说，这场由俄方主导的闹剧下散落的一地鸡毛，不得不倒逼着俄罗斯副总理亲自去收场。