9月16日，比亚迪在广州举行了“我迪朋友们 DM-i超级混动技术解析会”。来自比亚迪的技术专家深入探讨了比亚迪 DM-i超级混动技术的奥秘。

相较于以油为主的路线，比亚迪的混动技术，采取以电为主的路线，即大功率电机驱动、大容量动力电池供能为主、发动机为辅的电混架构。也就是说，汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电，适时直驱。大部分情况下，优先并尽可能使用电机，减少了使用发动机的频率，大大降低油耗。

DM-i超级混动的核心部件包括双电机的EHS超级电混系统，骁云-插混专用高效发动机，DM-i超级混动专用功率型刀片电池以及整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统。这些核心部件和关键技术完全由比亚迪自主研发。

电量充足时，DM-i超级混动就是一台纯电动车。在电量不足时，DM-i超级混动就是一台超低油耗的混合动力车：市区行驶，有99%的工况下是用电机进行驱动，驾乘体验无限接近纯电动车，有81%的工况下发动机处于熄火状态，完全零油耗；高速行驶，以并联直驱为主，发动机在高效区间驱动，简化了能量传递环节，实现超高效率和超低油耗。

以电为主，成就了DM-i超级混动的超低油耗，DM-i超级混动紧凑型轿车在亏电状态下的油耗可低至3.8L/百公里（NEDC工况）；同时，还带来“可油更可电”的使用体验，DM-i超级混动车型纯电续航里程可达120公里，可油可电综合续航里程突破1200公里（NEDC工况）。

DM-i带来的优势远不止油耗。从按下按钮到车辆启动，DM-i超级混动响应速度在10ms以内，远胜于以油为主混动的200ms；噪音控制在60分贝以内，这一数值属于人体对噪音耐受性的一个重要感知点，也是比亚迪的独家调校；同时提供交流慢充和直流快充两种补电方式，充电便利性与纯电动车无异……种种优势，使得DM车型取得了累计销售超过42万辆，占中国市场插电式混动车型总销量的44%的佳绩。

比亚迪也在会上介绍了DM技术历经十余年的历史沿革，在插电式混动汽车领域，比亚迪经历了三个阶段，于2008年F3DM的出现而正式开始，在2013年的秦新能源上，实现了性能的大踏步提升。如今DM技术已经进入了第三代，分化为性能优先的DM-p与强调智能化、经济化的DM-i两条路线。

可以预见，比亚迪DM-i车型将成为越来越多消费者的购车选择，全面提升中国品牌车型的技术口碑和品牌形象。