回想了一下，我们今年最系统拍摄体验的车辆竟然是小鹏G9，从最开始的静态体验到动态试驾再到跟极氪001和蔚来ES7的三车语音助手横评，我们已经对G9这辆车有了比较深入的了解。这些内容是通过三期视频跟大家来聊的，而今天我更想用图文跟大家系统的聊聊G9这辆车，也算是对G9的一个阶段性小结，毕竟完全体的XNGP还没正式上车，等到我们体验了它之后，才能正式为大家描述出来G9的体验全貌。

外观与内饰

外观上不同于P7轿跑式样的张扬，小鹏G9作为大五座SUV拿出了应有的稳重感和方正感，没有繁复的线条造型，前脸和尾部贯穿式的灯带，是这台车上的点睛之笔。

首先在车长4891mm的先天条件下，G9的轴距接近三米，这样的一款中大型SUV空间上绝对是足够的，连后排的乘坐空间感都是十分富余的，无论是外观的设计还是内饰的用料，都在同等价位上有着越级表现，伸手能触碰到的地方都做了皮质包裹，环抱式座舱、高清连屏、全景天幕、无框电吸门，这些都一一配备了。

总之是怎么豪华怎么来，副驾座位更是打造了专属的美妆空间，只能说小鹏他是懂副驾的，200*87mm镜⾯⼤尺⼨，环绕式补光灯照亮每处细节，智能⽆级调节可，顺滑选择喜爱的亮度与⾊温，尽情地打造应对不同场景精致妆容。反正君嫂对这个美妆空间赞不绝口，小鹏也知道，选车虽然是司机，但还是得讨好最终决策付款的女主人。

电池、续航以及快充平台

G9作为全球充电最快的量产电动车之一，搭载了国内首个800V高压SiC平台，搭配上小鹏自建的超级充电桩，理论上可以实现充电5分钟续航200公里。这样的数据在当前是绝对的行业领先，之前在活动现场看到充电演示的激动心情，现在想起来都依然激动。设想一下，这样的高效补能，就是G9车主的日常，有一种曾经的科幻在今天照进现实的不真实感，但这确确实实就是G9的真实能力，预计充电桩将会很快铺开，我已经迫不及待的想要体验了。

而在车桩协同方面，通过高压平台给车端能力，可以把目前市面上主流的400V/500V/750V的充电桩的电压做到车端升压处理，就是把400V/500V的桩的输出电压，通过车端的技术，拉高到800V平台，虽然没办法提升第三方电桩的峰值功率，但可以最大化的发挥目前海量第三方充电桩的效率。说人话就是，同样的第三方充电桩G9的超快充不仅快，而且适用性强。

当然这个高功率的补能，就意味着整车电器能承受的电压水平都上了一个台阶，高电压平台，电池包、电机以及充电接口均达到800V，OBC、空调压缩机、DC/DC以及PTC均重新适配以满足 800 V 高电压平台，可以说全面拉高了新能源汽车的能力上限。不仅考验了小鹏的研发能力，整车成本也涨了不少。

电池组方面，Pack热管理系统采⽤⾼导热材料，通过整⻋热管理系统对电池进⾏有效冷却，让电芯在超充过程中⼯作始终在合适的温度区间中，以保证电芯的安全和寿命，还配置了双⽀路液冷系统对电芯和电⽓单元进⾏温控，保证系统热安全，真正做到高效又安全。

G9 CLTC 续航⾄⾼可达702公里，虽然我们还没有做严谨的续航测试，但从我们之前的试驾观察来看，这个数据还是有不错的参考性，特别是日常市区通勤的主要使用场景来看，匹配它强大的快充能力，日常用车对于续航就不太会有焦虑了。

5D音乐座舱

正所谓开车不能没有BGM，那么5D音乐座舱作为G9主要的卖点之一，G9全套音响系统由28个声学单元组成，其中来自丹拿confidence系列的扬声器有18个，对比一套家用的丹拿confidence系列音响起步价都超过6位数，这也已经是G9在有限的预算里，达到最佳性价比的组合方案了。

实际听起来的话效果还是非常顶的，如果普通的音乐资源都不足以喂饱你的耳朵，那么可以进入车机系统里的杜比无损音乐库专区，那叫一个高音通透，中音悠扬，低音沉稳，在广州静态体验活动的时候，观看5D音乐剧样片的沉浸式体验至今难忘，氛围灯的变幻搭配上座椅或者空调等硬件的自动调节，氛围感可以说是营造的相当到位了，配合上优异的NVH表现，真的有种置身音乐厅的感觉，唯一的问题就是要等小鹏适配更多的5D资源了。

驾控体验

至于开起来的感受，整体来说是比较稳的比较舒适向的，电门十分跟脚的，一脚踩下去加速也十分线性，离脚时车子就会进入动能回收的状态，但没有感受到明显的顿挫感，或者说动能的迅速衰减，这方面小鹏调校的还是非常到位，特别是对于电车易晕车体质的乘客来说，G9可太友好了。转向模式也是多档可调节的，比起人去适应车，G9做到了让车去迎合人的驾驶习惯，转向响应指哪打哪，劈弯（加速入弯）都感受不到过多的推头或者甩尾，车身姿态十分的平稳舒适。

虽然新能源汽车一般不会给你调到特别运动特别适合越野的那种感觉，但G9内置了7种驾驶模式可供选择，所以调到运动模式一脚电门下去，加速之迅猛真的只有开过才知道，弹射模式下的动能爆发，也在宣誓着3秒级的零百加速实力，更有极客模式所有参数由你自己专属定制。看得出来，小鹏是想要给到用户更多的驾控体验，也可以满足我们男性独自开车的偶尔放肆。

此外G9是50万以内唯一使用双腔空悬的车型，虽说现阶段空气悬挂的下放，在同价位新能源车中不算是很新奇的配置，但比起大多数单腔空悬，它可以更大范围改变空气弹簧刚度。快速加减速时，通过智能调节前后悬挂的软硬程度，最大程度的降低了车身抬头或点头的幅度，保障了车内舒适的乘坐体验，搭配上21寸的大尺寸轮胎提供了很好的抓地力，即使面对坑洼路面以及减速带的时候都是十分从容，扎实的底盘质感确实有令我惊喜，在停车的场景中还有，智能调节车身高度、语音调控悬架高度之类的进阶玩法，在搬行李的时候能提供到一个便利选项。

驾驶方面，值得一提的是它的滤震效果。区别于某个友商完全舒适向的调教，G9的智能悬架系统采⽤双腔空⽓弹簧加电磁主动调节减震器，保留了对路面上细碎起伏的清晰感受，保有路感的同时不会过于颠簸，那种很明显的冲击感在我试驾的过程中是没有感受到的。我们体验的双电机四驱版本，前后电机峰值功率分别为175kW以及230kW，最高车速可达200km，加速度更是媲美4.0T V8涡轮增压发动机的⽔平，试想一台2.8吨的大五座SUV能拥有如此强悍的性能表现，G9还是有点东西在身上的。

车机以及智能语音交互

智能化座舱的体验也是选购新能源汽车的重要考量因素之一，在各家车型百花齐放的如今，G9的车机体验以及语音交互这些还是给我留下了深刻的印象。同样都是晓龙8155旗舰级芯片，流畅度方面完全不用担心。G9的交互界面，基础逻辑没什么问题，这方面对于小鹏来说已经驾轻就熟了。UI基于与Unity 3D渲染引擎的深度合作联合开发，优化做的很细致。另外这个三联屏采用了⼀体化设计联动营造⼴阔视界，为座舱内睡眠空间、冥想空间打造更加沉浸式的体验。

至于语音交互方面G9是绝对的行业顶尖水平，得益于“流式理解”的逻辑响应能做到毫秒级，“听、想、做”三线同时进行，而非逐个步骤执行，速度直接提升了不止一个档次。G9全⻋前后四音区拾⾳，且在语⾳交互时做到声源定向与声源分离，非唤醒音区的无效语音指令则会被直接过滤掉。体验中导航语音只从主驾头枕音响处播报就是最好的体现，给到的是一个各位置上使用语音都互相不会过度打扰的完美体验。在车机系统下一版的适配更新后，可以做到只要车机通电开启的状态下，小P全程待命，无需说唤醒词也可进行语音交互，每位乘客从上车到下车这整个过程中，都可随时和小P对话，极⼤扩展了语⾳交互的⾃由度，让⻋主甚⾄是全⻋乘员可以在任意位置随⼼所欲地实现⼈⻋语⾳互动。另外，G9已经支持了单句语音中的多个指令同时执行，对于急性子用户来说，不用一条一条的下达指令可太爽了。

智能辅助驾驶

智能辅助驾驶是谈及新能源汽车就绕不开的一个话题，小鹏对于全场景智能辅助驾驶的蓝图，我们都能在G9上感受到，虽然在之前试驾的时候我们只体验到了高速/城市快速路的NGP能力，但据我所知，小鹏已经为G9准备好了城市NGP测试版本了，预计将会很快面向消费者上车。

小鹏最终版的高阶智能辅助驾驶是以，“从⼀个停⻋位出发，到另⼀个停⻋位，从P档到P档”为终极目标。就现阶段来说，G9搭载了双NVIDIA DRIVE Orin智能辅助驾驶芯⽚，并充分地将508 TOPS算力发挥到极致，在我们测试过的几个场景中，G9都有着很好的表现。虽然说变道时的动作会有“拖拽感”，或是在连续变道时⼀定要在完成变道且摆正⻋辆后，才能发起下⼀次变道，整个决策方案上还是稳字当先。⽬前技术⽅案暂未依赖V2X⻋路协同，加上法规的限定，智能辅助驾驶肯定是不会调教至特别激进的，但随着以后法律法规的逐步开放，小鹏凭借这全栈⾃研的体系优势与数据闭环能⼒，通过云端数据的积累分析以及不断的拟人化学习，我们有理由相信小鹏的全场景XNGP肯定能为用户带来，更加丝滑顺畅、无缝链接的体验。

总结

从G9的各方面表现来看，它都无疑代表了小鹏目前的最高造车水准。不仅有全方位的优秀表现，也真正做到了在诸多体验上的行业领先。之前小小吐槽过的SKU过多，消费者难以选择的问题，在意向车主们的强烈呼吁以及同行“背刺之后，小鹏带着极大的诚意做出了果断的调整，调整之后市场效果还是很明显的，也让整车更具性价比和市场竞争力。虽然刚开启首批交付不久，这辆号称50万内最好SUV的G9，最终在市场上能取得一个怎样的成绩，还是非常值得期待的。