这次来讲讲在减速机的运行中，锥齿轮副轴间距极限偏差这个重要的参数，直接影响着齿轮副能否在要求的相对位置正确啮合。

先了解下锥齿轮副轴间距极限偏差的含义。它指的是实际安装中，锥齿轮副轴间距与理论设计值之间被允许的最大偏差范围。这个偏差范围的设定并非随意，而是经过严谨计算和多次实验确定的。

锥齿轮副轴间距极限偏差

观察表 1 - 135 可知，中点锥距和精度等级的不同，对应着各异的轴间距极限偏差值。比如，中点锥距在 50 至 100 毫米且精度等级为 5 级时，轴间距极限偏差为±12 微米；精度等级为 7 级时则变为±20 微米。显然，精度要求越高，允许的轴间距偏差越小。

在减速机里，锥齿轮副正确啮合是实现动力传递和速度转换的根本。若轴间距极限偏差超出规定范围，会带来诸多问题。

一是齿轮啮合不佳，接触面缩小，齿面磨损和疲劳破坏加剧，齿轮使用寿命大幅缩短，增加维护成本。二是会造成传动不稳，产生振动和噪音，这也是减速机产生噪音原因之一，既影响设备正常运行，又可能干扰周边环境。三是还会降低传动精度，无法满足高精度传动需求。

恒齿传动数控设备-齿轮加工

为确保锥齿轮副在减速机中正确啮合，设计、制造和安装环节就需要严格把控轴间距极限偏差。

设计时，要依据减速机工作条件、负载特性和精度要求，合理选定中点锥距和精度等级，确定相应偏差值。

制造中，采用先进工艺和检测手段，保证齿轮和轴的尺寸精度、形位公差符合标准。

安装时，运用专业工具和设备，精确测量调整轴间距，使其在允许偏差内。需注意，对于纵向修形齿轮，虽可采用低一级偏差值，但仍要严格遵循相关规范操作。