英国《金融时报》日前的一篇报道称，俄罗斯石油公司在将原油售卖给印度时，蓄意抬高运输费用，绕开西方“限价令”的同时，抬高整体原油出口收入，使俄方获得的利润远远高于预期。

【俄罗斯石油公司在将原油售卖给印度时蓄意抬高运输费用】

报道指出，仅过去一个季度，俄罗斯通过抬高运输成本从印度那里获得的收益，就可能超过了12亿美元。

俄罗斯的海关数据显示，去年12月至今年6月底，俄罗斯通过波罗的海港口运往印度的原油平均价格约为每桶50美元，低于西方对俄罗斯石油实施每桶60美元的限价令。请注意，这个价格只是离岸价格，即我们常说的船上交货。

然而，印度海关的数据显示，印度买家俄罗斯原油的平均到岸价格是每桶68美元，这18美元的差距，就是运输费用，其中包括人力成本、航运保险、船舶使用费等等。报道认为，从目前的市场行情和正常的航行距离来看，俄罗斯出口到印度的原油，其运输费用不应该有18美元这么高。这么高的运费，大概率是俄罗斯在故意抬高运输费用。

【去年12月，西方对俄石油实施“限价令”】

相信大家都知道，去年12月，为了打击俄罗斯的经济，西方开始对俄罗斯的石油出口实施了每桶60美元的“限价令”。简单来说，就是当俄罗斯的石油价格低于每桶60美元时，才可以销往西方国家，并且装载俄罗斯石油的船只才能获得西方国家提供的航运保险等服务。

在限价令生效后，俄罗斯虽然大为不满，多次在公开发言中谴责西方国家这种行为，但也只是嘴上斥责几句，并没有其他什么应对办法，最终也只能被迫接受西方给自己套上的“枷锁”，以低于该上限的价格对外出口石油，尤其是向印度出口的石油，在价格上普遍比其他国家还要便宜。

明知道是西方给自己下的绊子，俄罗斯为什么愿意遵守限价令？最主要的原因是，俄罗斯目前出口的原油主要以乌拉尔原油为主，这种原油的价格本来就低，其市场价是低于西方推出的限价上限的。因此，即便西方把俄罗斯石油的价格上限定在每桶60美元，只要乌拉尔原油的市场价格没有达到这个标准，俄罗斯根本就无需作出相应地调整。

【俄罗斯卖给印度的石油相对便宜，只不过质量普遍不高】

另外一个问题是，为什么俄罗斯卖给印度的石油相对便宜，甚至比卖给中国的还要便宜？这里主要是跟石油的品种有关。

石油并不是一个统一的商品，它有不同的品种和质量。不同的石油品种，有着不同的含硫量和密度等特性，而这些特性最终会影响到石油的加工难度，以及最终的产品价值。

一般而言，含硫量低、密度低，以及粘度低的石油品种，都是比较容易加工成生活中常见的汽油、柴油等高附加值的产品，被称为轻质低硫原油。因此它的市场需求量大，价格也相对较高。与之相反，含硫量高、密度高、粘度高的石油品种，它们的加工难度大，不容易被炼成汽油等高附加值的产品，被称为重质高硫原油。因此他的市场需求小，价格也相对便宜。

而印度的是俄罗斯西部港口出口的原油，这种原油的含硫量在1.6%左右，属于重质高硫原油，乌拉尔原油就是其中一种；至于中国，的是俄罗斯东部管道的石油，含硫量在0.6%左右，比乌拉尔原油的质量相对好一点。再加上印度是大批量进口的，所以在折扣方面也相对。因此从这个角度来看，印度俄罗斯原油的价格比中国的价格低，是一件很正常的事情。

【印度从俄罗斯的大多是含硫量较高的乌拉尔原油】

回到话题本身，现在外界爆料出俄罗斯抬高运费来赚钱，至少说明了三点：第一，俄罗斯有很多手段绕过西方制裁，西方想要对俄全面实施覆盖，是比较难的；第二，对于俄罗斯抬高运费的行为，印度方面也是“睁一只眼闭一只眼”，有意通过这种方式帮助俄罗斯规避制裁，至少从明面上看，印度并没有违反西方的限价令，还是以低于每桶60美元的离岸价格继续俄罗斯原油。

另外，这件事也说明了，所谓“俄罗斯低价向印度倾销石油”此前被外界过度夸大了，真相是印度也没能从倒卖石油中赚很多钱。毕竟大家相信都知道，哪怕是想让俄罗斯人在能源生意中让一点点步，那难度也不是一般的大。印度吃进去的好处，俄罗斯有的是办法让它吐出来，给运费加价只不过是其中一种手段而已。

当然，赚多和赚少都是赚，通过俄罗斯原油，经过炼化之后再出口至欧洲，印度在这里面依旧是有利可图的，毕竟西方的制裁和需求始终摆在这，终归是需要有人去做这个中间商的，这也是为何印度一直从俄罗斯大量进口原油的主要原因。

总的来说，无论是通过抬高运费也好，还是通过所谓“影子舰队”来运输石油也罢，这都是俄罗斯应对西方制裁的手段。只不过，随着这些手段逐渐浮出水面，不排除西方会在能源领域加大对俄罗斯的制裁，至于俄罗斯是否会再一次见招拆招，我们不妨拭目以待。