比亚迪和印度某贸易伙伴成立合资公司，由合资公司和另一家公司达成电动车供货协议，供货到印度的公共交通系统。这种模式在印度市场并不鲜见，为什么单单就比亚迪逃税？

要知道，比亚迪在印度的电动巴士市场占有率已经达到26%，在9个邦、32个城市开展业务，为印度绿色出行贡献良多。

此时此刻，印度对环保需求迫切，新能源汽车市场前景广阔，但这条处罚对比亚迪来说，未免有些不讲理。

因为比亚迪在印度几乎没有直接业务，它与贸易伙伴的交易额，仅售出1900辆电动车而已，而这1900辆电动车，都是通过贸易伙伴售出，且交易并未使用印度卢比，而是用美元结算。这6300万罚款，印度本土的合作企业都觉得冤，更何况是比亚迪？

自2022年以来，比亚迪在印度售出约1960辆车，这一罚款几乎将赚取的钱全部罚没，而且可能还要面临额外的处罚。印度一直梦想成为全球工业基地，但以这种态度看来，外国企业看印度肯定是退而远之！

合作企业也好，外资企业也罢，都希望在当地市场，享受平等的法律保护，而不是随意被制裁，这样才能吸引更多外资进入，促进本国经济发展。

这条制裁下来，很可能会影响比亚迪在印度的后续业务，也会让印度本土企业感到尴尬，还不如不罚。法律制裁很重要，但精准更重要，你制裁的是比亚迪，但损害的是印度本土企业的利益。