导语：从前，一切走到极致，母猪遇到风口都可以一跃千里；如今，浪潮重新开始，那些沉浸在时代浮力中的人，也开始认清自己，面对现实。

壹

在中国城镇化的进程中，各行各业都进入到了飞速发展的阶段，伴随着巨大时代契机的降临，涌现出很多明星经理人。

但是，当建立在人口红利基础上的风口放缓风速，那些被吹拂上天的经理人，或许才能真正明白，曾经的辉煌或许仅仅是时代机遇，和能力可能有点关系，但是不多。

东风本田的郑纯楷，便印证了这个道理。

高位接手陈斌波后，郑纯楷率领东本迎难而上，创造了一个有一个佳绩。

2018年获得近70万辆销量成绩，创下了企业成立以来最好的成绩；2019年跑赢大盘，增长率高居合资企业榜首。

不仅如此，在“口罩”事件来袭三个月停摆的2020年，东风本田累销85万辆，创下了公司成立17年来最高销售记录。

逆风飞翔取得佳绩，再加上连续几年优异成绩加持，不知不觉让人们觉得风口就是个人领导能力。

因此，在2021年，郑纯楷定下“东风本田冲击100万辆”年销量目标，希望越大失望越大，东风本田最终未完成目标。

可谁也没能料想，这个意外的滑铁卢，居然是一个糟糕的开始。

2022年二度冲击百万目标，东风本田全年累计销售65万辆，这种一年不如一年的趋势，郑纯楷估计也会相当郁闷。

贰

最可怕的是，这种颓势仍在蔓延。

据Honda中国最新发布，2023年1-2月在中国的终端汽车销量为138,332 辆，同比下滑 45.2%。

其中1月同比下滑56.2%至64,193辆，2月同比下滑30.1%至74,142辆。

具体合资公司来看，2023年1-2月广汽本田终端汽车销量为 76,113 辆，其中2月销量同比下滑30.0%至35,829辆。

东风本田终端汽车销量为62,219 辆，其中2月销量同比下滑30.2%至38,313辆。

面对惨淡的销量，东风本田有些急了。

“我在内部开会的时候说，2023年我们要为生存而战，这不是悲观，而是对市场的残酷性要有更深刻的认识。”郑纯楷如是说。

在他看来，市场在价格战之后会形成新的平衡，而在这个过程中，一些品牌一定会被淘汰出局。

因此，对于当下如火如荼的价格战，他的态度也非常明确：“这场仗一定要打，不打就是死路一条。”

只是没有人能预料到，郑纯楷能够放下东风本田保值的优势，开局便来了一个王炸。

据媒体报道，湖北省政府联合东风本田推出的购车措施。

其中，本田思域补贴2万元；本田CR-V将获得2万元燃油车补贴、4.4万元混合动力版补贴和6万元插电式混合动力版2022款CR-V补贴。

即使是尚未上市的2023款本田CR-V插电式混合动力车型，也将获得2万元的补贴。从这里我们可以看到补贴的力度之大，一改往日的形象。

此外，M-NV补贴4万元，本田e: NS1补贴2万元，本田UR-V补贴6.8万元。本田英士派燃油车补贴4万元，混合动力版补贴5万元。

作为重量级MPV车型，本田阿莱森混合动力车型补贴54000元。

这波“跳楼式”大甩卖也极大地引发了当地的购车热潮，因为活动时间是2023年3月1日至2023年3月31日，所以对于销量贡献还要下个月才能揭晓。

这种以价换量的做法，或许能够一时刺激销量，但以牺牲品牌保值优势建立的销售数据，又有什么值得炫耀的呢？

但这种做法也实属无奈之举。

曾经的东风本田热卖的时代，国产车、新能源汽车还没有独当一面，如今车市品牌如同雨后春笋。

市场就那么大，新能源汽车如火如荼，买的人越多买燃油车、混动车的人就越少。

反观东风本田依然执迷于曾经的成绩，导致焕新车型产品力的不足，难以应对国汽车市场竞争压力的剧增。

此外，新能源领域的“谜之推进速度”，也让东风本田已经落后了。

去年4月，本田在华首款纯电动车——东风本田e:NS1正式上市。新车定位“智能驾趣纯电SUV”，共推出4款车型，补贴后的售价区间为17.5万~21.8万元。

但售价高且产品力，在同级别中显然不具备竞争力，使得东风本田的电车并没有撑起销量大旗。

叁

或许是舆论压力太大，或者是集团要求太高，一向很少在露面的郑纯楷近期频频出现在媒体做客栏目当中。

不过，感觉郑纯楷似乎并未做好准备。在面对主持人提问东风本田20周年的时候，郑纯楷居然说道：“东风本田可能迎来20岁生日”。

希望这是口误，要是连自家品牌生日都记不住，感觉要挨板板的。

而在说到销量问题的时候，主持人显然是给郑纯楷留足了颜面，显然是不尽如人意的成绩，说成跑赢市场，业绩再创辉煌。

郑纯楷回应时提到：

过去三年，汽车行业面临挑战，芯片生产受到制约、供应不足，零部件成本上涨，特别是电池行业，大宗材料价格也在不断上涨。

同时，疫情封控也使东风本田的供应链受到影响，存在诸多不确定性。在这种情况下，东风本田保持灵活调整，尽最大努力，把资源调整好。使疫情和芯片短缺对东风本田的影响降到最低。

但说实话，这个理由已经听了很多次。但同样的环境下，兄弟品牌显然成绩好得多。

如去年1—10月，广汽本田累计销量为604834辆，实现了反超。

具体来看，从9月份开始，对东风本田已经反超，来到10月份，比起广汽本田为55,804辆，同比下滑28.2%，东风本田为50,297辆，更是同比下滑28.8%。

据本田中国公布的数据显示，广汽本田在2022全年的累计销量为720716台，同比下滑6.2%，市场份额仅占3.5%。

这是广汽本田入华以来业绩最差的年份，但也要优于东风本田。

肆

在谈及未来的规划时，郑纯楷表示：

汽车行业正面临转型挑战，电动化是大势所趋，东风本田之前在混动、插电混动和纯电领域都有布局。

虽然在电动化转型方面，东风本田起步稍晚，但始终都在推进电动化产品，特别是在混动和插电混动领域，东风本田有着深厚的技术沉淀。

本田也会把最新的技术放到中国的合资企业中。

同时，在纯电或插电混动领域，东风本田正在努力追赶，并不断研发最新的电动汽车，计划在未来的3-5年内投向市场。

未来5年，东风本田要实现纯电车型超过50%的目标，会以最快的速度把这类车型交付给消费者，让消费者享受到纯电的驾驶乐趣。

此外，根据规划，东风本田计划在未来5年内连续推出多款全新纯电动车品牌e:N车型，2030年东风本田纯电动车和燃料电池产品销量占比将达40%，到2035年达到80%，到2040年达到100%。

除了在产品上尽快向电动化转型外。，在渠道层面，东风本田也将推动现有4S店的VI升级，构建35家商超社区店。

但东风本田不会采取直营的模式，而是会跟经销商合作，进一步强化“用户运营”，加强与用户的直联。

说到这里似乎能理解，为什么东风本田要开始以价换量。拉回销量是一回事，未来一半精力都要投入到电动化。

“传统车企还是感受到了市场的压力，否则不会在这么短的时间改换大方向。”在业内专家看来，中国汽车市场的产品竞争太激烈了，所以即使车企着急转舵，也未必能够起到预期的效果。

而且，最重要的是，现在中国汽车产业的发展趋势在新能源领域，东风本田在一年的时间里完成了对核心产品的换代，但这些产品大部分还是燃油车产品，新能源产品占比相对较小。

但现在的情况是，早已经过了东风本田称神的时代，靠一个牌子就能让消费者买单的盛况一去不返，对于东风本田而言，不改也要改。

眼下的郑纯楷不在沉迷前两年的“百万梦”，这或许是好事。

毕竟脚踏实地，认清现实，才有可能带领东风本田走向未来。

不过郑纯楷现已临近退休年龄,在东风系工作了近40年，能否见证大方向的落地，并不一定。