萨沙历史上的今天。
作者：萨沙
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为什么武汉和南京大桥颇为相似？1967年9月30日：南京长江大桥铁路桥部分建成通车，南京市五万多军民举行了隆重通车典礼，同时南京站建成启用。
毛泽东时代的中国，在长江修建了三座大桥，重庆白沙沱长江铁路大桥，武汉长江大桥和南京长江大桥。
其中1960年竣工的白沙沱长江铁路大桥，长度仅为820米，不到武汉长江大桥的一半，更不到南京长江大桥的五分之一。该桥只能过火车，不能让行人通过。可见，白沙沱长江铁路大桥只是小弟弟，同两个哥哥无法相比，该桥也在2019年废弃。
早在民国时期，国民政府就意识到南京作为首都的大问题，就是长江形成的交通瓶颈。
南京段的长江，江面非常宽阔，江水流速很快，一直使用渡船运输。
这里萨沙就要多说一句，交通瓶颈从来就是有利有弊。
弊自然是南北交通不便，需要渡船进行运输，费时费力，安全性比较差。
利就是北方入侵的敌人到了长江边就傻了，再牛逼的铁骑也无法在水里驰骋。以南宋如此弱小，依靠长江天险阻挡强大的金国女真百年之久，又同更为强大的蒙古帝国鏖战四十多年。
当年金兀术依靠铁骑踏遍中原大地，如若无人之境，导致北宋灭亡，首都开封沦陷，两个皇帝都被抓走了。
然而，金兀术乘势追击宋朝败兵渡过长江以后，由于无法稳定控制长江，险些在南京栖霞区黄天荡全军覆没。最终金兀术在汉奸帮助下，才侥幸突围逃回江北，从此不敢擅自渡江。
后来金国皇帝完颜亮，统率60万大军大举入侵南宋。然而，到了长江边，完颜亮的强大陆军只能望江心叹，不能掌握制江权就无法作战。在采石之战连续被南宋水军和陆军配合击败后，完颜亮强迫部队渡江。金国官兵不愿意送死，干脆将完颜亮弑杀，随后退兵。
在战争时期，长江是南方政权，尤其是汉人政权的保护神。
不过，和平时期长江又成为，阻碍南北经济发展的天堑。
国民政府解决的办法，也是使用各种型号的长江渡轮。
火车将货物和人员运到长江以北后，就必须卸货装船，通过水运到南方，接着装上火车继续向南运输。
这番折腾大大影响了运输效率，费时费力。
鲁迅在1919年从北京回到老家绍兴接母亲，首先从北京坐火车去天津，然后在天津换乘花费24小时到达南京江北的浦口火车站。
随后，鲁迅坐黄包车到江边码头，乘坐渡船过江，再去江南火车站换乘去上海。
到了上海以后，鲁迅又换乘火车去杭州，接着坐船到了绍兴。
因为鲁迅是单身客人，没有什么行李，才可以这样随意换乘。
如果他带着大批行李或者货物，对不起就只能慢慢等待。
仅仅等货物在长江两岸来回卸车运输，往往就需要几天时间。
到了1933年，国民政府为了解决火车长江运输问题，采用了整体运输火车车厢的方法。
火车从北方开到长江北岸的浦口火车站以后，将车厢拆卸开，用大型渡船直接运到长江以南的南京西站，再将车厢连接起来，继续发车。
这种方法虽然将货物过江时间减少到几个小时，仍然要大大折腾一番，非常不方便。
有趣的是，建国后很长一段时间，南京仍然使用这种火车渡船，直到1973年才停航。
如果去过武汉和南京的人，会发现武汉长江大桥和南京长江大桥很接近。
这不稀奇，它们本来就是一母同胞。
新中国建立以后，民间有识之士立即推动修建长江大桥。
当时中国有两条铁路大动脉，分别是平汉铁路和津浦铁路。平汉铁路是贯通中国南北的重要铁路，经过河北、河南、湖北三省。而平汉铁路最大瓶颈，就是武汉境内的长江。
相比起来，黄河修建铁路则比较容易，早在1903年就建立了郑州黄河铁路大桥。
1953年朝鲜战争刚刚停止，国家就决定修建武汉长江大桥。
武汉长江大桥不是中国人设计，而由铁道部邀请苏联专家全权负责。
当时中苏关系非常亲密，苏联政府派遣了著名桥梁专家康斯坦丁·谢尔盖耶维奇·西林为首专家团赶赴中国。即便在苏联修建了无数桥梁，又有在中国建设成渝、天兰、兰新铁路桥梁的经验，西林仍然认为武汉长江大桥的修建难度极大。
西林提出用一种苏联尚且没有采用的新技术，也就是管柱钻孔法修建，得到中国政府的批准。
武汉长江大桥在1955年开工，大桥完全由苏联专家设计，全程由苏联专家负责指挥和监督，中国工人负责施工。
花费了2年时间，1957年10月大桥通车，花费了1亿384万人民币（当时币值）的巨款。
武汉长江大桥开通时，苏联运输工程部部长科热夫尼科夫、苏联经济总顾问阿尔希波夫等人亲自赶到，参加了开通仪式。
事实证明，苏联专家对于长达1670米的武汉长江大桥，设计是相当成功的，修建水平很高。
在2007年，也就是武汉长江大桥开通50周年，中国科学家认为大桥只要妥善保养，可以使用超过100年。
武汉长江大桥，也是长江第一桥。
相比起来，南京长江大桥就不同了。
南京长江大桥设计和建造时期，中苏关系恶化。本来1958年铁道部派南京长桥大桥工程局局长彭敏、局总工程师梅旸春等人去苏联考察，学习他们建设桥梁的经验和技术，研讨南京长江大桥的建设问题。
此时中苏矛盾重重，苏联专家受到政治影响，不敢拿出任何整体方案。他们只能针对大桥总体、正桥基础、正桥钢梁、施工组织讨论了一些具体技术问题，尽量帮助了中国同行。
期间，苏联专家们坦诚南京长江大桥的建设难度，比武汉要大得多。
鉴于中苏随时可能决裂，此时邀请苏联专家设计和指导，万一桥建设到一半，对方撂挑子，我们的损失就非常巨大了。
万般无奈下，中国政府要求中国专家自行设计大桥，自己指导施工。
中国专家很慎重，花费1年多时间，直到1960年1月才开工。即便如此，具体施工期间根据现实遇到的问题，对方案进行了修改。
事实证明，政府的顾忌是正确的：由于南京长江大桥的钢梁跨度长达160米，又是公路、铁路两用桥，制造钢梁所需的高强度合金钢我国不能生产，只能向苏联订购。1960年，我国向苏联订购了1.399万吨高强度合金钢，但钢材到货后发现一部分不合格，不能使用。以后苏联又拒绝供货。在此情况下，中国人民决心走自力更生的道路，1961年下半年，国家决定南京长江大桥所需钢材不再进口，改用国产同性能的钢材。国务院指定鞍山钢铁公司试制钢材，由铁道部山海关桥梁厂承制钢梁。鞍山钢铁公司经反复试制，克服了重重困难，于1963年正式生产低合金锰桥梁钢共1.4万吨。
即便如此，建设工作也是困难重重。直到1967年8月16日，南京长江大桥钢梁合龙。1968年9月30日，铁路桥通车。同年12月29日，公路桥通车。南京长江大桥全面建成后，原来火车依靠轮渡过江的时间从1.5小时缩短为2分钟。
为了考验大桥的承载能力，许世友司令亲率118辆坦克从南京花旗营至北桥头堡，一字排开检压南京长江大桥。坦克每辆间隔50米，整个车队延绵10公里，成为了大桥建成以来最壮观的一幕。
有人奇怪，为什么武汉长江大桥修建了2年，南京长江大桥修建了8年。
除了长江的水情不同以外，武汉长江大桥只有1600多米，南京长江大桥则有4500多米，铁路桥则有6700多米长度，显然差距很明显。
虽然南京长江大桥是中国人设计建造的，然而不可避免使用了很多苏联的成熟方案，也用了不少苏联技术。
所以，我们会发现武汉长江大桥和南京长江大桥，各方面都有些接近。
最后，我们说一说南京长江大桥的守桥部队。
1968年6月24日，大桥守桥部队正式进驻南京长江大桥。为什么派驻部队上桥？
因为南京长江大桥是国家重要的战略桥梁，守桥部队需要24小时不分昼夜巡逻，防止敌人尤其是特务进行破坏。
熟悉南京的人都知道，这可不是什么好差事。南京夏天酷热，冬天严寒。由于长江大桥本身相当于十多层楼房的高度，孤零零的悬在长江之上，又没有任何遮挡树木，气温就更加极端。
夏季长江大桥上气温往往超过40度，桥面温度最高为65℃，可以煎鸡蛋。
冬季这里寒风刺骨，最低温度为零下25度，在温暖的江南气候算是冰窟了。
在50多年的时间里面，守桥部队先后排除各类重大险情四百余起、查获各类危险品千余件、救助困难群众数千人，完成重大临时勤务300余次，确保了南北交通大动脉的绝对安全，为国家的经济建设作出了重大贡献。
2006年5月27日深夜，守桥部队哨兵黄磊、孙文东，在大桥109号桥墩附近，遇到一个提着编织袋的可疑男人。
见到士兵靠近，这个男人转身就走，随后干脆拔腿就跑。被士兵们抓捕后，他承认是来炸桥的。此人为河南禹州人张小强，是个杀人犯，因家庭矛盾将亲生父亲杀害。随后，张小强带着炸药试图在大桥上实施爆炸，借机报复社会。没想到，他刚刚放下炸药，还没来及安装雷管和导火索，就被巡逻哨兵发现。
其实，很多人不知道的是，南京还有一支专门守卫长江大桥的防空部队，就驻扎在大桥附近唯一高地狮子山上。所以1997年之前，狮子山是军事禁地，上面部署一个连的高炮和雷达。
时代不同了，上世纪七八十年代的防空就不能依赖高炮，狮子山高炮部队主要从事国庆和新年的烟花释放任务。
到了1997年，因为狮子山上要新建阅江楼，部队就撤离了。
话说，萨沙小学时候还去狮子山上参加过高炮部队的亲民活动，一晃20多年过去了。
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