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近年来，电动汽车以惊人之势席卷全球。纯电汽车以绿色节能，省钱环保等优势抢了很大一部分汽车市场。这也使包括大众，福特在内的传统燃油汽车的行业大牌车企不得不面临一部分改革。

但是丰田却鲜明的表达对电动汽车不屑，甚至是厌恶。丰田掌门人也曾公开表示“电动汽车是最愚蠢的”。然而现实的发展却给了狂傲的丰田重重一击：电车狂降六万仍无人购买。丰田也不得不做出改革，可丰田如今局势究竟如何？又该怎样突破重围？

其实丰田造变成现在局面也是有迹可循的。早在很多年前，丰田内部就把电动汽车作为食物链最低端的部分。从董事长到员工都对纯电汽车持反对态度，甚至持续到了2021年12月丰田才迫于汽车市场现状丰田不得不进行转型。

造成现在局面的根因还是因为丰田高层没有抓住时代的浪潮，只是根据自己的主观意见做出判断。事实上，丰田在很早之前就开始新能源方面进行探索并研制开发了镍氢电池，但这些所做所为都是为混动汽车做铺垫。

在丰田眼中，混动和氢能源才是未来汽车的首选。纯电汽车永远是上不得台面的，丰田也为这个错误思想付出了代价。然而纯电汽车的电池与混动汽车电池相差甚远，丰田前期为混动准备的电池根本不适合纯电汽车。

除此之外，利润问题也是丰田舍弃纯电汽车市场的原因之一。因为特斯拉所做出的措施抢占了纯电汽车市场，所以其他车企想要挤进纯电汽车市场只能降低利润。这也使纯电汽车的利润并不尽人意。

总而言之，与其他车企相比丰田从心底认为纯电汽车没有前景，也因此错失抢占市场的良机。在比亚迪、特斯拉纷纷拿出自己的成绩之后，丰田再也坐不住了。只不过因为没有前期技术支持和营销手段，丰田最新上市的纯电汽车也并没有被大众所接受。

现在的丰田可谓是不容乐观。丰田在转型进入纯电动车市场后发布了自己首台纯电汽车bZ4X，但这台汽车的战况却异常惨烈，甚至在今年一月份销量只有三位数。

这也让丰田再也坐不住，只能采取降价销售来祈求获取车主的青睐。在连续降价两次之后，销售量并没有什么转机。这也是意料之中的，毕竟当比亚迪，特斯拉研制纯电汽车的时候丰田还在做自己的混动汽车。

作为丰田上市的第一辆纯电汽车有一些瑕疵是必然，其中第一缺陷就是电池问题。要知道作为纯电汽车，续航问题一直是首要要素。据测试，在标准环境下，一汽丰田bZ4X的续航达成率只有37％。丰田不仅续航差，充电也慢。在测试中丰田充满电居然要423min这着实有些说不过去了。

要知道海豹和长安深蓝的充电时间都在70min以下。其他还有一些原因包括外型不够吸引人，内饰没有科技感，价格偏高等等。bZ4X系列并没有给车主很好的感受，这也不怪车主不买账，从而造成销售额如此低。怪不得网友表示，比亚迪也救不了丰田。

事实上，在今年四月份，佐藤恒上任社长之后就开始加大了对纯电汽车的投入。丰田也选择进行有针对性的进攻中国市场，以中国市场的利润来反哺全球新能源汽车市场。

丰田也为这个计划做出了一系列的措施。要想做出变革，第一要解决的就是技术问题。丰田将自己三大合资公司的工程师集结起来，并邀请电装公司和爱信公司作为顾问。将丰田在中国最大的研发中心改名为“丰田智能电动汽车研发中心”。

从这也措施也能看出丰田对于纯电汽车的重视和势在必得的决心。同时佐藤恒也表示“将竭尽全力做出令中国顾客满意并且具备竞争力的产品。”

作为龙头车企，丰田在汽车市场绝对有一定的地位，但是因为一些错误的观点而错失了机遇也是可惜。好在丰田已经认识到自己的不足并且开始全力追赶纯电汽车的步伐。

因为前期不足所以无法避免会遇到一些挫折，能不能坚持下去就看丰田自身实力了。近段时间丰田第二款车bZ3也已经开始预售，看看这次丰田能不能交出一份满意的答卷。