3月10日，中国硬派越野市场迎来了一场标志性意义的战役——2025款坦克300日前正式上市，新车共推出3个动力版本、4款车型，售价区间为19.98万-24.98万元。

作为中国品牌首个打破合资垄断的越野爆款，坦克300此次不仅新增柴油版车型，更将搭载HI4混动技术的版本价格下探至25万元区间。在“油电博弈”的行业变局下，这款现象级产品的迭代升级，折射出长城汽车在动力技术路线选择上的战略野心，也引发了关于硬派越野产品进化方向的争议。

此次改款的坦克300，最引人注目的莫过于动力系统的全面扩容。除保留2.0T汽油发动机外，新增的2.4T柴油版本通过强化低转速扭矩输出，将涉水深度提升至900mm，配合电控分时四驱系统，在沙漠、泥泞等极限场景展现出更强脱困能力。

而Hi4插混车型价格下探至24.98万元，较老款Hi4降低2万元，WLTC工况下纯电续航105km，馈电油耗7.8L/100km的数据，标志着硬派越野车正式进入“性能与节能双优”时代。

值得注意的是坦克300机械素质再进化，之前搭载的采埃孚的8AT全面升级为自主研发纵置9AT，再通过分动箱升级、全地形控制系统的拓展，刷新了20万级硬派越野车的越野能力。

从老款8AT到全新纵置9AT的升级，绝非简单的挡位数量增加，而是动力传递效率的质变：在攀爬场景‌：更大的1挡齿比让车辆能以更低转速实现峰值扭矩输出，避免高转速带来的轮胎空转风险。

在‌沙漠冲坡场景‌，更绵密的3-5挡齿比，确保在刀锋沙梁连续翻越时动力不中断，配合新增的“沙地挡位保持”功能，系统自动锁定最佳挡位区间。

‌公路巡航经济性也得到进一步优化‌，第9挡的0.60齿比，将120km/h巡航转速控制在1,900rpm，让车辆在WLTC工况下综合油耗降低8%（汽油版），插混车型馈电油耗稳定在8L/100km以内。这意味着用户无需在“越野性能”和“日常通勤成本”间做选择题。

新款坦克300搭载了博格华纳新一代TOD分动箱，最核心的变化就是在低速四驱模式下的扭矩放大倍数从老款的2.48倍提升至‌2.64倍‌，配合优化后的主减速比（4.1:1），系统最大攀爬比达到‌54.5:1‌。这意味着当发动机输出200N·m扭矩时，轮端可爆发‌10,900N·m‌的恐怖扭矩——相当于用一台家用车推动满载的货运列车。

新分动箱采用锻造齿轮组和强化轴承，可承受峰值扭矩从老款的1,500N·m提升至1,800N·m。在漠河-40℃极寒测试中，其低温启动性能提升30%，彻底杜绝了老款车型在极端环境下分动箱油液凝固导致的动力中断风险。

新增的“扭矩预加载”功能，在切换低速四驱模式时自动预紧传动系统，将模式切换时间从老款的2秒缩短至1.3秒。这对于沙漠涮锅时遭遇侧挂的紧急脱困场景至关重要，0.7秒的时间差往往决定着是否陷车。

此外，全新升级的MTS系统，将驾驶模式从7种拓展至10种，并引入两大颠覆性功能：地形自学习算法和专家模式‌。例如在穿越巴丹吉林沙漠时，车辆能根据轮胎下沉量动态调整动力分配策略，相比老款预设的“沙地模式”，脱困效率提升40%。在虎克之路等高难度攀岩路线中，玩家可自定义车辆“性格”。

但是，配置层面的改变引起了不小的争议，取消传统挡把改用怀挡设计，方向盘从三幅式变为两幅式结构，这些调整在舆论场形成了两极分化。越野老炮质疑怀挡在颠簸路况的误触风险，以及两幅方向盘对气囊弹出效率的影响；而城市用户则盛赞其释放了中控空间，配合8155芯片升级后的智能座舱，科技感显著提升。这种争议恰恰印证了坦克300“破圈”后的用户结构出现变化——从专业越野群体向泛户外人群的渗透，迫使产品在硬核基因与都市审美之间寻找平衡。

2025款坦克300的上市，不仅是产品力的迭代升级，更是长城汽车对硬派越野市场“全民化”趋势的前瞻性回应。在坚守专业越野底线的同时，通过动力多元化、智能普惠化和价格下沉化，构建起覆盖从重度玩家到城市探险家的产品矩阵。这种“守正出奇”的策略，或将为硬派越野赛道开辟一条可持续增长的新路径。