“路不通，就转弯。”这是今天手机上的每日一言，不知为何它无端地让我想起了乐道汽车上周发生的事——换帅。4月2日，乐道汽车总裁艾铁成宣布离职，而接替他的乃是另一位老熟人，原能源业务负责人沈斐。

初闻此消息，我有点唏嘘，去年乐道品牌发布的时候我在现场，亲眼见证了“乐道铁成”四个字的诞生，没想到时光流转，这位曾誓言“销量不达目标即‘下课’”的掌舵人，最终竟兑现了自己的承诺，也算是言而有信了。

既然艾铁成带领下的乐道“此路不通”，那就“转弯”让沈斐接任。相比起“跨行”的艾铁成，沈斐却是根正苗红的汽车人，他于2015年加入蔚来，是早期草创阶段的核心管理成员之一，也是蔚来管理体系最资深的高级副总裁。都说蔚来换电业务闻名行业内外，沈斐就是蔚来换电体系的“大拇指哥”，我们也常能在蔚来NIO Day上看见他的身影。

沈斐新官上任发微博表示要“躬身入局，死磕服务销售细节”，就连蔚来总裁李斌也强调：“最能磕细节的沈斐接手乐道，接下来，团队的首要任务是踏踏实实做好销售基本功，做好用户服务。”

如果说艾铁成管理阶段的乐道该用“理想主义”来形容，那么沈斐接任后的乐道就由“理想主义”变成了“现实主义”。那么转弯后的乐道，能否破而后立呢？

l 换帅的另一种说法是改革

与其说一个品牌换帅，我更宁愿说这个品牌要改革，或者更直白一点说，是一个品牌从一个阶段前往下一个阶段的必经之路。一个品牌的成长通常来说有四个阶段，即起步阶段、扩张阶段、做强阶段和固位阶段。

目前的乐道汽车毫无疑问正位于扩张和做强两个阶段之间，起步阶段的重心是讲好“品牌故事”，让市场所熟知、接纳，对家庭用户需求更加了解的艾铁成显然很适合这一阶段，但随着品牌的成长，乐道的战略重心要从“品牌故事”转向“体系化作战”，我想这也是乐道换帅的根本原因。

乐道L60上市初期形势一片大好，这证明艾铁成的“故事”讲得很好，2024年9月-12月，乐道L60销量从最初的832辆一路上涨至10528辆，对于一个新品牌来说，这样的市场表现算出色的了。

然而，由于乐道L60的产能不足，导致交付不及时引发了消费者不满，导致大量订单流失，再加上年初出现的所谓“迫使员工购车”的负面舆论更加剧了外界对乐道的质疑，因此乐道L60的销量没达到艾铁成嘴里的“军令状”。

“必须承认，在过去的一段时间，我们并未让这台竞争力极强的好车达到与它的产品力相匹配的销量，在营销层面，有很多的欠缺不足。我作为团队负责人，暴露了很多短板，辜负了大家的期待，深感歉疚，也必须为此承担责任。”

以上这段话是艾铁成在宣布离职后在官方APP写下的一段“引咎辞职”的话，其实明眼人都知道，不仅仅是换帅这么简单，乐道这摆明了是要从上到下、从里到外进行一次大刀阔斧的营销战略改革，艾铁成的离职只是乐道改革的一个引子罢了。

虽然每个品牌的成长都有试错期，但蔚来乐道的试错成本太高了，它承担着蔚来销量增长的任务，承载着蔚来实现规模化效应、摊薄研发成本的希望，在这个竞争激烈的市场，乐道品牌时间有限，只许胜不许败，因此改革势在必行。

l 沈斐上任，乐道之变迅雷不及掩耳

都说新官上任三把火，匆匆上任的沈斐可不止三把火，从4月2日到至今，据不完全统计，其发布的关于乐道品牌的数量已经不下20条。我早上又特地去翻了一遍他的微博，大多数都是很“现实”地讲述乐道L60的产品优势，从各个角度各个方面突出乐道L60是一辆好车，快、准、狠。

沈斐的上任宣言是这样的：“这次轮到我躬身入局，带着团队死磕服务销售细节，把用户口碑当广告牌......好的产品自己会说话。”从沈斐一系列的发博举动来看，确实是让产品自己“说话”了。

而且值得一提的是，乐道的研发、供应链、质量部分将向李斌汇报；营销体系将向蔚来联合创始人、总裁秦力洪汇报。这意味着这两人将更加深入、具体地参与乐道相关业务，有这两位大佬的支持，沈斐更能放手一搏。

这就不得不提沈斐的其中一条微博，是和安徽蔚来总经理余东明的合影，并配文：“车子什么时候进来呢，我就盯上了你这里的大空间。”底下网友纷纷评论，乐道L60这是要进“牛屋”了？乐道的车主也能进“牛屋”了？

“在细微处蜕变，向卓越处生长”我想这句话很适合形容沈斐接管的乐道，改变从来不是一蹴而就的壮举，而是从细微之处开始，在日复一日中滴水穿石。

此外，今年的上海车展将近，乐道汽车旗下第二款车型乐道L90将在上海车展亮相，并于三季度上市。乐道L90定位纯电动大型SUV，同样面向家庭，是基于蔚来的NT3.0平台打造，将成为乐道汽车的旗舰产品。

刚上任的沈斐能否让乐道L90脱颖而出呢？乐道L90的成败，或将成为乐道改革的试金石。

l 擎动点评

从艾铁成到沈斐，乐道的改革从“理想主义”走向“现实主义”，其实这是每一个品牌的必经之路，乐道的换帅之举意味着乐道已拉开改革的序幕。至于改革后的乐道能否破而后立，时间会告诉我们一切。