声明：本文内容是引用网络资料结合个人观点进行撰写，文末已标注参考信息来源，请知悉。

在人们都在为比亚迪研发出综合续航2100公里的混动车惊讶时，一汽丰田高管却表示，混动的最大优势不是比拼低油耗，续航2000意义不高，这是怎么回事？

在环保意识不断增强的当下，越来越多的消费者对能源汽车、混动汽车的需求也在增加，不少车企陆续推出新的能源及混动类车型，争抢汽车市场。

其中，混动汽车作为从传统汽车向电动汽车转变的新产物，在消费者群体中倍受欢迎和瞩目。

对于混动汽车，消费者们最大的关注点就在于它在技术阶段的突破，比如最能衡量一辆汽车价值的里程续航数和充电的速度，这紧密关联着人们使用汽车出行所需花费的成本。

比亚迪就在这两方面实现了不同程度的突破，比如2024年5月发布海豹06 DM-i和秦L DM-i，主要对外展示的是第五代DM技术的实现。

所谓的第五代DM技术，是指比亚迪率先实现了超长续航里程数突破2000公里，以及油耗低于3L，同时在全球范围内，发动机的热效率最高能达到46.06%的成绩。

与此同时，东风汽车发布风神L7，是首塔马赫电混技术，并称该车型的综合续航是在2054公里，奇瑞也发布了风云A8远航版，续航同样能够超过2000多公里。

以上的车型大多数都是跨入百公里油耗低于3L的时代。

一时间，低油耗、超长续航的插电混动汽车成为消费者们关注的焦点，似乎也成了2024年车企战略发展和技术突破的重点，尤其是比亚迪和吉利汽车，在有关插混动力技术上，更是竞争的火热。

有数据显示，从2020年开始到2023年，插混动车型销量比起过去已经增长了10倍。

其中2022年，插电式混动汽车就卖出了151.8万辆，同比增速是151.6%，甚至比纯电驱动的汽车还要高。

到了2023年，混动汽车已经累计销量达到280.4万辆，纯电的能源车虽然比混动的高出300多万辆的销量，但整体的增速是放缓的，这个趋势直到2024年4月份都是如此。

然而，对于比亚迪、东风等车企的卓越成就，一汽丰田高管吴广就发表了自己不同的观点，他认为低油耗是人们对混动汽车的最大误解。

大家似乎都以为，混动汽车能兼顾充电和加油两种方式，但如果是单纯的比拼油耗就不算它的优势，而应该把重点放在汽车的稳定性上。

此外，截止2023年的年底，据不完全数据统计，全国内有大约12万座加油站，这些加油站在高速公路上每隔30-50公里都会有一个，无论是加油还是充电都非常方便，即便是在城市中也是如此。

因此所谓的2000公里的超长续航里程，在当下基础设施比较完善的环境里并没有什么意义。

相比它真正展现出的实力，用2000多公里的续航当噱头不如说是欲盖弥彰的宣传。

之所以执着于续航，是因为大多数消费者都更希望插电混动汽车中的“电”能成为主力，这样就可以减少成本的消耗和支出，这也是造成混动汽车销量增速加快的原因之一。

以比亚迪为例，自从能源车和混动车问世后，宣传的重点就落在“电比油低”和“油电同价”上，利用这两个优势，推动了混动车的销售。

起初纯电汽车的销量一直居高不下，后来插混的渗透率也从1.1%上升到了11.1%，销量也从2020年的4.8万辆上涨到2023年143.8万辆。

插电混动在比亚迪的所有销售车型中占比达到57%，甚至要比纯电的还要高一些。

插电混动之所以能有如此高的地位和销量，最大的因素是它的价格处于中低端，先是利用7-10万元快速抢占市场，再慢慢站稳脚跟。

此外，它的最大亮点在于插电和加油的功能，也包括刚才提到的有关成本消耗问题。

从插电混动车问世以来，就有不少人指出它是过渡车型，也就是从传统油车过渡到电车的产品。

这是因为很多纯电动汽车上市后，不少人质疑它的能力，毕竟刚发布的纯电汽车续航能力也就200-300公里，仅限于城市内的出行，更适用于代步用。

而插电混动汽车搭载了电和油两种，既能用电也能用油，对于部分想减少出行成本，同时也想提高续航能力的消费者而言，这无疑是最好的选择。

而且纯电动汽车的充电桩还不够完善，消费者还要考虑到充电的设施，因此混动汽车会更受欢迎。

这似乎也意味着消费者更依赖于加油的功能，毕竟从实际情况出发，加油会更方便，既然如此，那么为何车企们一直强调和追求续航能力呢？

通常拥有上千公里续航能力的车型只有越野车才会有，但一般普通人出行使用的最多的还是SUV和轿车，如果跑长途，沿途都有便捷的加油站可以加油，如果是在市内，就更不必要续航2000公里。

所以从专业角度综合来看，就像吴广说的，一味的追求续航里程是没有意义的。

可对于消费者而言真的如此吗？

从消费者角度看，能够吸引他们购买混动汽车的理由只有两个关键：少充电，多省钱。

以增程式混动汽车为例，在面对用油成本较高的燃油车时，增程式混动汽车搭载的电池刚好能满足用油问题，长途用油时也不必担心汽车的充电问题，不仅如此，增程式混动汽车电池的成本才占到整车制造总成本的1/5左右。

要知道，一般的纯电动车电池成本就要占整车制造的总成本一半还多。

需求决定市场，消费者最关心的无非就是价格和续航里程，解决了这些后，就没有什么其他的顾虑，至于混动汽车的技术问题，并不在消费者们的考虑范围之内。

这也是为什么，这么多车企要追求极致的续航里程，能跑2000公里就是它们的实力。

虽然吴广说2000公里意义不大，但他同时也表示丰田和比亚迪等车企一样，也可以实现这个标准。

2023年，丰田就打造了一款价格中端的省油王雷凌，加满一箱43L的油轻松拿下2000公里，而且油耗也只有4L，成本每公里仅3毛钱，无论是流畅的外形还是价格、续航都正中消费者下怀。

在绝大多数的消费者中，有80%以上的人都更偏向于将混动车当作纯电汽车，加一次油恨不得用上一年都不用加，除非跑长途的时候油箱的使用会比较频繁。

不过，在相对实惠方便的情况下，最麻烦的是频繁的充电频率，这是因为动力电池的造价成本比较高，为了平衡造车的成本，不少车企都还是使用低容量的电池组，虽然在一定程度上确实会降低耗油量，但也会让充电的频率提高。

众所周知，过高的充电频率带来的就不是方便，而是鸡肋，因为它会直接影响到电池的使用寿命。

从这一点来看，只要是插电混动汽车都无一幸免，都不如纯电汽车更划算。

根据前瞻产业研究院的数据分析，未来纯电汽车的发展空间仍然是巨大的，而如今看似销量高的混动汽车反而会成为未来被替换的产品，在面对庞大的市场需求前，混动汽车还是主要以商用的场景为最大的销售亮点。

同时也有不少专家认为，混动汽车的设计理念相对来说还是比较落后的，因为不少消费者在购买混动汽车并使用一段时间之后，还是会发现一个问题，那就是汽车不用油，而是纯电更划算。

而且插混的汽车基本上都是在传统燃油车的基础上加以创新研发的，它并不具备和纯电汽车一样的超大容量电池的特点，所谓的超长续航也只是一个为宣传而打造的未来概念，本意是弥补电池无法长期续航的缺点。

然而，也有人提出不同的观点，东风汽车董事长认为，未来会是纯电汽车和混动汽车、氢能源汽车的主场，反而是燃油车将会成为落后的产品，2030年就可能基本消失不见。

他认为，混动汽车在未来一定会大幅降低成本，从性价比出发，以更好的面貌问世。

比如刚才提到的增程式汽车，事实上增程式汽车也是目前最畅销的中高断混动汽车中的一种。

增程式汽车其实就是在纯电车的驱动平台上发展的，从技术的角度出发，它拥有内燃机，但不是为了驱动车辆，而是为了给电池发电。

普遍的设计理念是保留最大的容量电池组，这能使它的成本降得更低，并且还能依靠内燃式发动机给电池充电，同时也可以减少汽车的充电次数，避免因为频繁充电而使电池受损，为消费者解决混动汽车普遍的续航难题，延长里程。

相比普通的混动汽车，它能够充分发挥电车的潜在能力，提升在市场中的竞争力。

节油能力强，电池的容量较大，再加上它有内燃机，能够帮助电池发电，延长电池使用寿命，让汽车在行驶时更稳定，这就是现在很多增程式混动汽车所提到的最大优势，也是它最受欢迎的原因之一。

汽车市场瞬息万变，究竟是混动汽车更胜一筹还是纯电汽车独占鳌头都无法判断，但可以确定的是，未来汽车市场一定会在良性的竞争下发展的更加成熟，无论是充电和续航都会迎来技术升级。

参考资料：

[1]增程式混动汽车：前景如何让市场去评判｜来源：中国质量报

[2]综合续航里程“卷”至2000公里，中国车企抢滩混动市场｜来源：新京报

[3]混动不就是低油耗？一汽丰田高管：混动技术不单是低油耗，我们可以实现一箱油2000公里，但意义不大「附插电式混合动力汽车行业现状分析」｜来源：前瞻网