电动车已经是现代社会所离不开的重要交通工具了，其便利成为了很多人都通勤的首选。但是如何规范电动车，一直是我国当前不能忽视的交通问题，关于电动车的各式规范，也不断在更新。

而在今年的十一月一日，备受瞩目的“新国标”电动车标准，就要正式落地实行了，这又会为电动车出行带来怎样的改变？

从外形上来看，新国标电动车有一个最为显著的特点，那就是“脚蹬子”被去掉了。这在2018年的国标电动车规定中，脚蹬子是一台电动车所必须具备的标准配置。

再在当时就有人纷纷吐槽，说制定这个标准的人既没有骑过电动车，又没有骑过自行车，才会觉得在电动车上加上脚蹬子，是什么明智的决定。这个脚蹬子，不论是在有电还是没电的时候，对于电动车而言，都是鸡肋般的存在。

以山地自行车为例，一辆山地自行车在兼顾能够穿越复杂地形的稳定性同时，更是要将重量控制在15kg以内，不为别的，就是因为过重的车身将不利于骑行发力。即便如此，15kg的山地自行车也被很多人觉得太重了，骑不动。

而电动车重量，按照现行国标标准，不得超过55kg，这样就让大部分行驶在路上的电动车，重量普遍维持在40kg以上，这种重量的交通工具，在没电了后通过人的脚力去踩？这多少有点高估我国国民的身体素质了。

可以说，在电动车上装上脚蹬子，纯属某些人一拍脑门想出来的离谱决定。脚蹬子唯一存在的价值就是在某些时候打到你脚背的时候，或者在事故碰撞后，加收一笔完全没有必要的维修费用。

而许多电动车厂商在设计脚蹬子位置的时候，完全就是出于符合标准的目的随意制作的的，两个脚蹬子完全没有考虑到座椅的位置、驾驶员腿的放置空间，突出一个加上去就行。

或许是终于意识到脚蹬子这东西，在电动车上的存在有多么鸡肋了，在即将到来的新国标中，脚蹬子将不再是电动车的标配，国家将不再强制要求电动车设计百无一用的脚蹬子了。

后视镜的重要性，只要你是考取过驾照的人，自然不必过多言说。在复杂的马路行驶环境中，掌握更多的道路信息，就是为自己的生命安全更添一丝保障。

后视镜是驾驶员掌握车辆后方信息的重要途径，毕竟人的眼睛长在前面。在车辆行驶过程中，不论是转弯还是和后方车辆保持车距，都需要利用到后视镜。

不过为什么旧国标的电动车，没有规定车辆加装后视镜呢？那是因为在旧国标中，严格的将电动车高度限制在了110厘米以内，而许多电动车在设计的过程中，车身高度已经到达一米左右，没有空间再增加后视镜。

所以这也出现了一个尴尬的局面，如果你为了行车安全自己增加了后视镜，那么如果导致了电动车超过规定高度，将被视为不安全的行为，并有可能被交警处以罚金。这显然是有悖于行车常识的，可见当年制定电动车国标的专家们，是真的没怎么上街开过电动车。

所以为了更符合民众出行所需，新国标这次明确提到鼓励生产商安装后视镜，这样为电动车出行过程中的行车安全增添了一丝保障。这相当于为驾驶员后背装了一双眼睛，能有效预防追尾等交通事故。

相较于去掉脚蹬子和鼓励增加后视镜，新国标中规定电动车要强制安装北斗定位系统，就在民间显得有些争议了。有些人觉得，自己的出行都被收入了眼底，毫无隐私可言。

不过这也是相对而言，如果平日里遵纪守法，又哪里会担心自己的行程被其他人知道呢？退一万步说，真的这么担心泄露自己的隐私，那干脆连手机和互联网也全然不用了。

强制安装北斗系统，是为了遏制日益猖獗的电动车偷盗现象。在电动车为我们带来极大便利的同时，电动车的便携性也使得了它非常容易沦为窃贼眼中的猎物。

而如果加装了北斗定位系统，一旦车辆被盗，当地派出所能够通过定位，快速追回失窃车辆，使得电动车被盗的可能性大大降低。

而除此之外，这几年来电动车电瓶起火的新闻屡见不鲜，而这些惨剧，有不少都是因为电动车乱停乱放所导致的。当加装北斗系统后，对于引起火灾的电动车，警方也能在第一时间溯源事故责任。

并且，按照之前的国标规定，一台电动车，空车重量应该控制在55kg以下，为了让电动车符合国家标准，各个生产商在如何控制电动车重量上可谓是下足了功夫。

而为了减重，自然要从最为简单的电源方面所下手了。许多电瓶车所采用的蓄电池电瓶，满载续航能力都不算高，就算为了满足国家的电动车质量标准，只能削减电瓶的质量了，这也进一步导致了电动车的航程缩水。

据统计显示，各个品牌的电动车，在电池电瓶不经过改装的情况下，其平均续航里程在40公里左右，很难满足居民日常出行需求。尤其是对于每日往返里程较大的外卖员和快递员行业来说，电动车的低续航一直是一个巨大的问题。

也就是为了让电动车更好的符合劳动人民的工作所需，新国标上调了电动车的重量限制到63kg，这也使得未来电动车电瓶的续电能力提升有了可能性。

在许多电动车起火事故中，电动车能在短时间内快速燃烧，除了电瓶的问题外，车身材料也是一个不容忽视的原因。为了满足旧国标严苛的重量限制，现在的电动车往往会使用大量的塑料零件。

而针对这一现象，新国标明确规定，电动车将严格显示塑料零件的使用，全车采用的塑料部件质量占比，不得超过电动车总质量的5.5%。

尽管这一标准的出发点是好的，但是这也引来了新的争议，那就是塑料原件用的少了，车子的重量又上来了，即便上调了车重标准，又能满足人们的续航需求吗？

对于这个问题，或许还需要时间和实际实施，才能得到消费者们所渴求的答案。尽管现行国标严格规定了，不得对电动车进行私自改装，但是对电动车改装的现象却依旧普遍。

这些改装电动车的人大多数外卖从业人员，为了更好的满足日常送货需求。当然其中也有不少追求刺激的“鬼火少年”。

电动车的低载重和低速一直是他们所困扰的地点，因而为了达到自己的目的，他们会选择动手改装电动车。通过更换变速器和增加大功率电瓶的方法，来绕过国标的重重限制。

而在新国标中则明确规定了，要杜绝电动车存在改装空间的可能。除此之外，并要求电动车的充电电池必须与电动车的接口相适配，通过加密充电协议的方法，使得民众不具备可以自行改装更换电池的可能性。

这一点可以说是整个新国标中争议点最大的地方了，限制改装确实能确保电动车的安全性，但是却会无形间增加消费者的生活成本。

就拿外卖员来说，日益增大的外卖员群体，其工作环境日益内卷，如果没法更快的完成更大的订单，其往往要面临平台毫不合理的罚款。为了不让自己入不敷出，改装电动车成为了外卖员群体心照不宣的潜规则。

而新国标出台，无疑会使的外卖员群体的送货量有所打击，会在外卖员群体中有巨大的反对声音也是情理之中的。

而对于普通人来说，电动车的维修本不应该是一件非常困难的事情，像换个电瓶，修一下大灯这样的事情，在以前往往是自己动手就能解决的。

而在18年国标规定了电动车车灯新标准后，以往自己花个20就能动手修好的大灯，损坏后必须花上上百去车店维修，这就已经增加了居民使用电动车的维修成本了。

而新国标对于电瓶的严格规定，则更进一步增加了用户维修电动车所需要的花销。加之新国标对25公里时速的限速毫不松口，更是的不少用户对新国标的到来不抱期待。

不论如何，我们的国家总是希望我们能生活在一个更为安定的社会环境之中的。尽管新国标中有不少值得争议的部分，但是总体而言，对于安全化当下的电动车行驶环境，依旧具备的重大的现实价值。