过去一段时间，赛力斯（601127.SH）受到了很多的质疑。

一方面，月度销量下滑，接连被小米、小鹏、零跑甚至极氪反超；另一方面，各种“界”越来越多，尤其是智界销量有所起色，被认为是动摇了赛力斯的根基。

但是，赛力斯还是证明，自己还是那个“王”。

3月9日晚，赛力斯再次公布销量：

“问界M9 2025款84小时小订突破23000台，问界M8小定突破47000台。”以问界M8为例，仅周末两天，就新增1.1万台订单，单天突破5000台。

尽管说，以上都是小定数据，并不能代表真实销量，但是，也足以反映问界品牌在市场上的号召力和影响力。要知道，仅4天时间不到，问界M9和M8合计就突破了7万辆，号召力可想而知。

说白了，问界销量此前之所以一度低迷，很大部分原因是消费者在等M9改款和新车M8的发布。

而且，以上订单仅仅是盲定数据，消费者既未看到实车，也未试驾的情况下取得的订单！

一句话，赛力斯终于爆了！

注意，这个销量的背后，含金量真不低。

问界的销量结构是“倒金字塔型”，也就是车价越贵卖的越好。

跟理想不同，理想是L6销量遥遥领先，但是，问界是M9销量遥遥领先。也就是说，在品牌层面，问界无疑是独一档。

还有一个点是，如果说2023款问界新M7的爆火，跟华为Mate 60这款手机有非常大的关系，属于被强行带火，那么问界M9和M8，则是品牌力和产品力齐开花结的果。

问界M8这款车，对问界品牌乃至整个同行业，都将带来巨大的影响。

就问界品牌来说，问界M8将填补M7和M9之间的价格空白，形成25万-55万市场的“黄金三角”产品矩阵。对M7来说，M8将更加的豪华，且是原生电动平台结构，集成化和智能化更高；对M9来说，M8将主打家庭用户，更加有性价比。

从目前小定的情况来看，M8差不多是M9的两倍，无疑值得更多期待。

从同行业情况来看，问界M8将对理想L8和L9构成挑战，另外，对蔚来ES6和腾势N9乃至整个增程中大型SUV市场也都构成“虹吸效应”。说白了，产品力更强且配置更高，对所有同行车企都会带来巨大压力。

很多人可能忽略了一点，问界M8真正要抢的，是BBA的市场份额，杀入BBA中大型SUV的“腹地”。

奔驰（GLC+GLE）和宝马（X3+X5）的年销量都在20万辆左右，奥迪（Q5+Q7）的销量在16万左右，考虑到价格区间重叠，问界M8将凭借其电动化和智能化优势，进行降维打击。

如果说以丰田、本田为代表的合资车企，被比亚迪打得无力招架，那么以BBA为代表的豪华车企，将正式迎接问界的冲击！

可能有人要问了，既然这样，为什么赛力斯的股价不涨？

我想说的是，赛力斯的市值已经2000亿了啊！

什么概念？

跟传统车企比，已经超过了吉利汽车（00175.HK）、上汽集团和长安汽车（000625.SZ），是广汽集团的两倍还多，跟长城汽车相差无几；跟造车新势力比，跟理想汽车差不多，高于小鹏汽车和蔚来汽车，差不多是零跑汽车的4倍。

要知道，仅仅一年半前，赛力斯的市值不到500亿元；五年前，也就是赛力斯跟华为刚开始合作的时候，市值不过百来亿。

也就是说，2000亿的赛力斯，其实已经包含了问界品牌大卖的预期，即全年冲击50万甚至是60万的目标。

换句话说，赛力斯的股价想要继续上涨，需要更多的推动力，也就是更多的销量。

如果想要拉升估值，赛力斯也可能讲另外一个故事——人形机器人。

尽管针对布局人形机器人的传言，赛力斯的官方回应是：

“公司将继续锚定新能源智能电动汽车主赛道，同时关注相关领域的前沿技术探索和研发”。

但是，考虑到人形机器人的巨大市场前景，以及人形机器人跟智能汽车的高度关联性，再加上包括重庆市大力发展机器人产业的政策扶持，赛力斯布局机器人赛道并非空穴来风。

只是说，赛力斯可能更加务实，不愿太多卷入题材的炒作中。