在新能源汽车时代，马斯克创立的特斯拉品牌可以说是行业的“引路人”，无论影响力或者销量，特斯拉过去对比竞争对手都拥有巨大的优势。然而，最近两年风向突然变了，以比亚迪为代表的中企汽车品牌异军突起，在销量上对一众国外老牌汽车形成了碾压之势。

在近段时间，中国汽车市场又迎来了一股新生力量，那就是小米汽车。为了造一辆好看、好开且深受消费者青睐的好车，雷军押上了自己之前所有的荣誉亲自带队，小米更是付出了10倍的投入。

庆幸的是，功夫不负有心人。超3400名小米工程师历时1000多天的研发，累计“烧掉”了超百亿资金，如今终于迎来了“炸裂”官宣，小米汽车不仅在电池、电驱、大压铸和智能座舱、智能驾驶五大技术取得了突破，而且在超级电机转速和大压铸强度方面均超越了特斯拉。最关键的是，小米成为了“全栈自研大压铸集成系统”的整车厂商。

对于小米汽车，国内外很多媒体都对其进行了解析并给予了高度评价。然而，“木秀于林、风必摧之”，针对小米汽车的自研技术和供应链体系，网上突然出现了一些质疑和抹黑的声音。例如小米在汽车技术发布会上所说的“全栈自研超级大压铸”，就被某些别有用心的人狠狠带了一波节奏。

作为新能源汽车领域的新鲜话题，很多吃瓜群众对此其实都不太了解，首先要清楚，大压铸设备集群系统主要有三部分，分别是上游设备、压轴产线和压轴件。衡量汽车厂商是否全栈自研，重点看的就是压轴产线和压轴件。

客观来说，无论小米或者赛里斯等其他车企厂商，都无法自己生产压铸机，这项设备都是从供应商那里采购的。举个最简单的例子，就像台积电和三星，它们是芯片代工领域的两大“翘楚”，虽说都拥有自主造芯的能力，但却离不开ASML的光刻机设备。

如今所讨论的压轴机也是这个道理。和其他车企不同的是，小米汽车是围绕着采购的压轴机，进行了工业软件开发、产线设计等一系列工作。而友商则是把设计方案交给压铸厂商，由压铸厂来生产压铸件后再发回给自己。

简单来说，就是小米汽车所使用的压轴件，都是由小米自主设计、自主运营，自主研发材料且自行生产的，完全掌握了经营大压轴产线的能力。除了压轴机这项设备之外，产线、软件、材料全部都是小米自己的，正因如此，小米才会汽车技术发布会上宣称“小米全链路自主设计大压铸设备集群系统。”

所以，不要再盲目的去带小米大压铸的节奏了，那些目的不纯的人也该醒醒了，小米进入汽车行业的本意并非是要触碰友商的“蛋糕”，而是为了通过持续的研发和创新，实实在在的造一辆好车，为中国汽车工业的崛起而奋斗。与其因为害怕小米汽车而采用见不得光的方式进行遏制和打压，倒不如好好提升一下自己的技术实力。