大家都清楚,上汽集团曾是中国汽车行业的头号种子选手。由上汽大众、上汽通用等合资品牌强力加持,18年来屡次拿下年度销冠。可就在前不久,这个曾几何时风光无限的汽车巨头,传来了令人震惊的消息——

上汽集团2024年第三季度净利润仅2.8亿,竟然狂跌93.53%!9月份销量也只有26.5万辆,同比大降21.56%,直接被比亚迪反超。

作为曾经的行业老大,如今上汽遭此命运,背后又是什么原因?它能否重拾昔日王者风范?快跟我一起来探讨下吧。

上汽集团18年来屡屡登顶销量冠军宝座,曾一枝独秀,如今却步步狭蹊,究竟是怎么回事呢?主要是遭遇了内忧外患的双重夹击。

首先是内部问题。上汽长期对合资品牌唯命是从,疏于自主品牌建设和新能源转型。当汽车新四化浪潮来袭、燃油车逐步被新能源车所取代时,上汽的合资大单产品线日渐没落,而自主品牌和新能源车型又远远跟不上时代步伐,因此陷入了被市场边缘化的困境。

比如上汽乘用车旗下紧凑级热门车型荣威RX5,虽然一度卖的很火爆,但新能源动力总配置仅几款,难与同级别的比亚迪、蔚来等品牌分庭抗礼。上汽新能源独立品牌"智己"虽然去年才发力,但也面临着缺乏固有用户基础、产品力不足等诸多挑战。

其次是外部环境的影响。新冠疫情、供应链断供等因素,让整个汽车业遭受了沉重打击,行业进入了阵痛期。与此同时,新能源车型对传统燃油车的蚕食加剧,国家出台了一系列利好政策大力扶植新能源车,上汽作为老牌燃油车企,自然就显得节节败退了。

更为严峻的是,比亚迪、蔚来、小鹏等新生代造车势力在政策利好和充沛资金的加持下,技术创新能力飞速提升,新车型频频面世,对上汽等老牌车企形成了巨大冲击。

具体到上汽,在国内市场,它的自主品牌远逊于同门师弟比亚迪纯电平台3.0;在国际市场,近期欧盟对中企电动汽车加征反补贴关税,更是让上汽的海外出口业务受创。

面对如此内忧外患,上汽也在拼命自救。去年底,上汽集团就迎来了新一届管理层,王晓秋出任董事长,贾健旭任总裁。新官上任后,二人亮出了狠招,加大向终端零售的力度,清理滞销库存;同时对合资品牌战略进行调整,不再盲目追求规模扩张,转而注重提升利润率。

最重要的是,上汽终于开窍在自主品牌上加大资源投入。之前独立运营的自主品牌"飞凡汽车"虽已并入上汽乘用车,但上汽投资千亿成立的"智己"品牌已有初步进展,10月份首次突破万辆大关,为上汽在新能源领域带来了曙光。

另外,上汽也意识到需要拓展海外市场,正加速在东南亚等地区布局生产基地,不再是单打独斗的国内市场。总的来说,上汽已经看到了自身问题,并采取了积极的措施,自救之路曲折艰辛,但至少仍有一线生机。

上汽集团这个曾被无数人仰望的汽车巨头,如今摔了一交大跤,给行业内外敲响了警钟。这说明在瞬息万变的时代洪流中,任何企业都不能固步自封,还需与时俱进,不断创新。

跻身新能源赛道后,造车新生代开始疯狂掘金;与此同时,老牌车企如果犯了浑浑噩噩、止步不前的老毛病,注定会被市场无情抛弃。所以上汽此番自我革新,着实值得其他车企借鉴。

改弦更张,方能行稳致远。上汽前路虽仍荆棘遍布,但只要坚持改革创新、砥砺前行,未来就一定能重拾昔日王者风光。我们拭目以待!