随着国内新能源汽车的飞速发展，越来越多的人开始了解、接触，甚至拥有新能源车型，随之而来的一些问题也成为了众人焦点。比如在新能源汽车发展初期，“一无充电技术，二无充电基础设施，三无充电标准”成为行业公认的三无困境。

为破解上述难题，比亚迪率先实现充电技术从0到1的突破，在车端和桩端，皆自研了家用和公共领域的交、直流充电技术，为国标交、直流充电标准提供了参考范本，也成为首批国产电动汽车充电标准起草单位。可以说，比亚迪的五大首创技术解决充电难题，让国产新能源汽车充电技术有了“根”。而面对新能源行业的众多难题，比亚迪也纷纷给出了自己的“答案”。

问题1：早期新能源车型充电效率太低怎么破？

解答1：800V高电压平台和升压充电技术

在新能源汽车普及初期，为了突破动力、续航、充电等方面的技术上限，给用户创造更极致的电动车体验，电动车高压化的技术突破势在必行。比亚迪率先在2015年实现突破，全球首创乘用车800V高电压平台，搭载在秦EV（2015款）、唐DM（2015款）等车型上。该技术可实现百公里加速快至4秒级，纯电续航里程可达450km、快充功率提升至60kW，全方面升维用户体验。比亚迪800V高电压平台超前行业2-3代，当时，市面上的乘用车都是低电压，只有比亚迪是高电压。时至今日，行业竞相进入800V高电压平台赛道。

高压车型虽然大幅提升电动车充电功率，但在当时，国内95%都是500V以下的低压桩，与高压车型充电不兼容，影响了充电效率。为解决这个难题，比亚迪全球首创升压充电技术，彻底实现车桩兼容，全面适配所有直流充电桩。

问题2：大部分快充桩充电速度不够快怎么办？

解答2：乘用车双枪超充技术，让公共快充桩秒变超充桩

目前而言，电流超过300A的公共超充桩仅有2%，快充桩普及广，超充桩极稀缺，与其让用户去争夺极少数的超充桩，不如充分利用现有超过百万台的公共快充桩资源。为此，比亚迪推出更符合当下情况的升流方案，全球首创乘用车双枪超充技术，让公共快充桩秒变超充桩，短时多补能，处处能超充。以腾势N7为例，双枪超充最大功率可达230kW，公共快充桩上实现15分钟充电350公里。

既要持续的快，还要安全的快。因为升流技术对电池热管理考验更严苛，比亚迪全球首创复合直冷技术，通过电池上下两面均铺直冷板的设计，以及2套冷媒独立控制系统，进行了补偿式流道设计，电池冷却面积提升100%，换热能力提升85%以上，为用户超充安全保驾护航。

问题3：北方冬季充电效率太低如何解？

解答3：全场景智能脉冲自加热技术，让北方极寒也能快充

北方冬季极寒，充电效率慢。比亚迪首创全场景智能脉冲自加热技术，在行业内首次实现了极低温下冷车快充。在-30℃极寒条件下，以腾势N7为例，全场景智能脉冲自加热技术让电池加热速率较传统方案提升230%，电池满充时间降低30%，北方用户冬天也能享受到快充体验。不仅在充电时能自加热，在驻车和行车状态下，都能智能启动自加热技术，保障极低温整车性能。

可以说，如今的比亚迪已凭借其20年的技术积淀和深厚功底，还有持续性的创新与研发投入，构建更符合当下国内用车环境的充电技术体系。得益于这些技术的加持，如今的新能源汽车在充电方面不止于快，而是全方位提升了用户的全场景充电体验。没错，这才是一家国产汽车品牌所要担当的技术责任！