截至2024年底，国航及其旗下航空公司合计共有930架飞机，已然成为亚洲机队规模最大的航空集团，航空霸主地位无可替代。

2024全年，国航完成旅客运输量1.55亿人次，同比增长20.9%，客座率为79.8%，同比增长6.6%。

从生产数据来看，国航2024年的整体表现都是很优秀的，机队规模、旅客运输量、客座率均在稳步增长。

但是，最终反映到经营业绩上，国航2024年的成绩单还是不尽如人意，根据国航发布的2024年业绩预告，全年预计亏损1.6亿元-2.4亿元，这也是国航连续第五年亏损经营。

自2020年以来，国航五年时间累计亏损额已经达到约710亿元，已经完全超过往前倒推五年的利润总和，即2015年-2019年合计实现盈利354.16亿元。

当然，虽然2024年还在亏损，但对比2023年国航也实现了至少减亏8亿元的成效，总体趋势是在向好发展的，2025年有很大希望扭亏为盈。

关于亏损的原因，国航在公告中主要提到三点：

一是国内市场竞争加剧。

关于这一点，从近期中国航空运输协会公布的信息中也可以看出来，2024年航空公司经济舱平均票价同比2023年下降超过10%，全年客公里平均收益水平同比下降12.5%，这无疑就是市场内卷、竞争加剧导致的直接结果。

二是国际市场不确定性增强。

国航作为中国国际航线网络最丰富、市场份额最大的航空公司，国际航线的不确定性无疑会给国航的整体经营带来影响。

2024年，中国民航国际及地区航线完成旅客运输量0.74亿人次，同比2023年增长107.6%，但同比2019年仍然下降13%，恢复率为87%，也就是说我们的国际航线仍未恢复到疫情前的正常水平，这无疑也拖累了国航经营业绩的恢复。

三是油价汇率等要素价格波动影响。

油价和汇率，无疑是直接影响国内航空公司经营业绩的两个核心要素，根据中国航空运输协会最近发布的信息，2024全年国内航空公司的汇兑损失为51.7亿元，只能眼睁睁看着美元割走一块肥肉。

油价就更不用说，2024上半年国航的燃油成本为271亿元，占总成本的35.02%，算下来国航每运输一位旅客就得花费361.5元的燃油成本，着实太贵了。

不管怎样，作为国内航空业的一哥，国航的地位是无可撼动的，2024年的亏损对于国航来说只是黎明前的小插曲，国航恢复至疫情前的盈利水平只是时间问题，2025年大概率就是国航凤凰涅槃、重振雄风的一年，祝愿国航越来越好。