车主一：

当年领克雄心壮志要做直营，要全国统一价，但这只是做给消费者看的表面功夫，本质就是经销商加盟

最初两年口碑销量确实不错，但没追上新能源的步伐，销量一拉再拉，豪华运动品牌却靠着最便宜的03、06死撑

直到08、07出来后，才算缓了口气，但又在智驾落后了

一步落后，步步落后，

不仅外面各个品牌杀的腥风血雨，内忧更重

不仅要和极氪分着做车型，还接下了极越的烂摊子

从领克的品牌发展来看，这个品牌的掌舵人对市场预判是非常非常差的。政策倾斜电，他发展油；市场喜爱舒适，他宣传运动；市场有大车需求，他还是小空间。

每一步都落后，每个阶段的发展都与当下的市场相悖。

领克极氪车主最常说的一句话就是，“车是好车，但是……”

但是啥呢，掌舵人的决策、眼光，公司架构，主机厂与经销商的关系，都有很大的问题。

车主二：

个人对领克的感觉就是咋看惊艳，久观总有不适。貌似适合欧洲娇小环境需求，产品里里外外过度堆砌。有设计，扎实感十足，但琐碎。可能比较适合欧洲普通人审美。但在中国这个乡土气息还比较浓的国度，领克水土不服，比较匹配年轻人，但真正有经济基础的年轻人不怎么会喜欢这种不上不下的产品，闷骚油腻经济一般中年人反而会适合。在中国领克需要更洒脱大气的设计。现在太谨小慎微，太拘谨了。

车主三：

对于一个国产高端品牌，这销量应该还好吧，以2019年销量为例，其卖出去了12.8万台新车，，也没有完全不行吧。国产冲击高端的品牌也就领克、魏稍微成功些，但个人认为技术上还是领克更强，品质和做工都比魏强。

至于不降级销售，说实话，按照领克01的产品力来说，这个价格其实不算贵，毕竟有沃尔沃的三大件在支撑，一方面也或许是认为现在的价格已经够实惠了，没有降价的空间，类似于某品牌所提到的贵才能好，好才能贵。而另一方面觉得一旦价格降下，对于国产品牌来讲，后期想要再提上去的话，就没那么简单了。

车主四：

我是032.0t车主。

关于销量。

领克本来就不是个符合大众审美的车型，它销量一般也情有可原，但是，也只是“一般”，没到“不行”的地步。

身为轿车的03，2020年以来，销量日常处于紧凑级车型的十几名到二十几名，不算太好，但是日常被它挡在身后的还有福特的福克斯、起亚的K3、比亚迪的秦、现代的菲斯塔、名爵6等等，甚至本田的思域、奥迪的A3也会偶尔被它踩下去;

其他车型作为SUV车型，成绩确实不算太好，日常处在四十名开外，但是这个成绩也不是不能接受，毕竟，与它处于同一梯队的还有诸如马自达CX5、魏派的VV5VV6、大众的探歌、三菱的欧蓝德等等老牌车型。

所以，领克销量是挺一般，但也还凑合。

再说降价。

这个其实我不用多说，就说我自己。

领克03，2.0t自动劲Pro（就是最高配），官方标价现在普降七千，15.98，我五月份提车的时候全款落地17出头，有没有优惠，自己算去吧。