作者：拉上窗帘
飞友消息，美国Avelo航空公司本周接收了它的第20架客机。20架对航空公司来说是一个里程碑，通常被认为有了一定规模，不再是“小型航司”了。它的进化对美国民航业也是一个里程碑事件，因为美国小航司就这么一家，现在美国再次没有小型航司了。
图：Avelo达到了20架！ 网络图片
Avelo成立于2021年，是美国最新的一家“121航司”。刚才我们说美国现在又没有小型航司了，其实只是指121客运航司，不含支线公司和货运公司，也没有包括包机公司和特种航司。美国有一些专门干消防的航司，有些企业也有小型航空公司，但都不算数。
使用干线客机经营定期客运的121航司，我国有40多家，较小的有15家，例如幸福航空、龙江航空、桂林航空、长安航空、大连航空、大新华航空、金鹏航空、北京航空、湖南航空、江西航空、福州航空、乌鲁木齐航空和贵州航空等。它们的机队规模都不足20架，有的甚至只有3架。
与中国相比，美国的121客运航司数量少得多，基本只有13家。除巨大的达美、美航、美联航和西南航空4家之外，现在较大的是捷蓝、阿拉斯加、精神、边疆和忠诚航空5家。这9家航司的机队规模都超过了100架，有的甚至已经快要超过1000架了。
图：达美机队将要达到1000架 摄：拉上窗帘
美国百架以下的121航司还有夏威夷航空、太阳国航空、微风航空和Avelo航空4家，它们的机队规模都在20~100架之间。但微风航空最大的是A220-300，算不算干线其实有点儿疑问。太阳国客货兼营，而夏威夷航空则已经被阿拉斯加收购了。所以就算它“13家”，其实也还有水分。
为什么我国有40多家121航司，美国却只有13家呢？为什么我国有15家小型航司，美国却1家也没有了呢？这主要与市场竞争有关。在美国，小型航司很难在市场竞争中生存下来，经常被大企业兼并，例如刚才提到的阿拉斯加兼并夏威夷，还有以前美联航收购大陆航空公司等。所以在美国投资创办小型航企非常危险，存活的几率很低。
我国的情况其实与伊朗有些相似，很多地方政府都喜欢投资航空公司。但是它们资金有限，难以成百上千地引进飞机。而且市场也没有那么大，客流没那么多，不足以支撑大发展。这样一来在最多引进十几架之后，便开始亏损，于是只能一直停留在这个规模上。
但为什么我国不会像美国那样“大吃小”被兼并掉呢？这是因为我国小型航企很多都有地方政府做后盾，可以使用税收填补亏空维持运转。所以虽说规模小，也依然可以支撑。
