乘联会秘书长崔东树近日发布了2024年1-9月汽车行业的相关数据，尽管汽车行业整体收入和成本均同比增长约3%，但利润率竟然下降了1.2%，同时整体利润率仍然处于历史低位，为4.6%。

这也反映出行业整体环境并不乐观，甚至连利润都在不断变少。

而魏建军更是指出了当今行业内目前存在的竞争混乱的现象，并呼吁对汽车行业进行审计，更是认为车企以低于成本的价格销售汽车的行为是不可持续的。

那么当今的汽车行业到底怎么了?

“2024年1-9月份汽车行业行业收入73593亿元，同比增长3%;成本64531亿元，同比增长3%;利润3360亿元，同比下降1.2%。”

根据这组数据来看，正如崔东树所说，汽车行业整体收入和成本增长幅度一致，都为3%，但是利润的增长幅度只有1.8%。

因此，汽车行业利润却下降了1.2%。

同时，汽车行业的利润率仅有4.6%，这不仅低于当今的工业企业平均利润率6.1%，甚至也低于下游少数工业企业的利润率，对此可以看出汽车行业利润压缩情况还是非常严重的。

这也侧面反映出当今行业竞争的残酷，而在这种情况下，车企之间的竞争也会愈发的惨烈，最终落到消费者身上，这也就导致各大车企为了销量而尽可能压低汽车价格。

更有甚者还存在着以亏损的价格卖车的情况，这就是魏建军所说的行业内汽车企业以低于成本的价格销售汽车的情况。

因为他认为，这种情况是极其不正常的，并且已经有了恶意竞争的性质。

现阶段为了追求短期的销量，已经让各大车企的竞争环境都不正常了。

一味的以低于成本的价格进行销售，不仅严重影响着车企的利润，也影响着整个汽车行业的健康发展，更是正在影响行业的未来。

可以说，长期以来，我国汽车行业一直处于恶性竞争的状态，而这种现象的呼声已经有好几年了。

我国的汽车市场是一个竞争异常激烈的市场，而各大汽车企业能否在这激烈的竞争中生存下来，就看他们的产品究竟能否吸引消费者。

竞争从来都是双向的，企业之间的竞争再激烈，也不能影响到消费者的利益，反而会让他们有更多的选择权和利润占比更低的汽车购买到自己的手中。

所以可以说，如今的价格战带给消费者的实惠是巨大的，但是这也只是站在消费者的角度来看。

对于车企们来说，如今的压榨利润已经成为一种行业普遍现象了。

在这种残酷的竞争环境中，各大车企之间的竞争也愈演愈烈。

他们甚至为了能在这场竞争中脱颖而出，不惜以低于成本的价格出售汽车，企图在这场惨烈的竞争中攫取更多的市场份额。

这种情况虽然在短期内看起来能帮助车企们提高销量，然而从长远来看，这无形中也成为了一颗“定时炸弹”，随时可能伤害到自己。

在如今的汽车行业中，不仅有传统的燃油车企业，还有新兴的造车势力。

对于这类新进入汽车行业的企业来说，不管是资金、技术还是品牌，都不如已经在行业内沉寂多年的传统汽车企业。

但是他们却并不甘心就这样输掉对传统车企的追赶，于是就会在价格上下功夫，希望能让消费者在购买汽车时能选择价格更便宜的汽车。

这无形中极大的降低了旧的汽车企业的竞争优势，形成了错位竞争，并且以前的汽车公司还被迫升级自己，否则就会被淘汰。

在竞争如此激烈的当今汽车行业中，车企之间的价格战就实属行业内普遍现象了。

正如魏建军所说的那样，如今的汽车行业已经陷入低价竞争，已经对整个汽车行业的发展发展起到了消极的影响。

我们知道，在当今汽车行业，有着这样的现象是比较普遍的，因为在车企的推广策略上，普遍采用的就是先降价，然后再慢慢回升的方式。

这也在一定程度上影响着消费者的购车时机。

消费者在购买汽车时自然会优先考虑那些降价力度大的车型。

但是往往这些车企在后期价格调高后，消费者就会认为这些车企的定价不诚恳，从此就不会再考虑这些车企的汽车。

这对于车企来说长久看来并不是一个好办法，但是对于当下来说，却是一个非常有效的方法。

只不过在这种物极必反的情况下，终究是要付出代价的。

如今车企的竞争手段也在不断变化，虽然这些车企的销售人员依然会跟消费者说着汽车的性能有多好，但他们的内心其实也都知道，这些汽车的性能并没有他们说的那么夸张。

甚至可以说在汽车的性能上并没有任何竞争优势。

这也就导致在汽车的竞争上越来越不看重汽车的性能了。

这种影响不仅是在影响车企，也是在影响消费者。

消费者也慢慢的变得不再看重汽车的性能了，再往后可能就会导致整个汽车行业的技术发展都有了减缓。

这也将会影响到整个汽车行业的未来发展。

在当今汽车行业的竞争格局中，价格战已经成为一种主流竞争方式。

这种现象看似能够短期内为车企带来销量上的提升，但长远来看，车企的利润却极少，这也将会影响到车企后期的资金投入。

现如今车企的资金流通本就并不是十分充裕，如果依然这样持续下去，车企面临的将是巨大资金危机。

不仅如此，如今的车企之间的竞争已经有了恶意竞争的性质了，这样的竞争行为已经影响到了汽车行业的良性发展。

车企之间的这种进退有序的竞争机制迟迟没有建立起来，行业内一直都处于混乱的状态。

对于魏建军的观点，我们应该重视起来，不仅是车企，消费者也应该理性消费，拒绝以亏本的价格销售汽车的行为。

想要树立品牌，必须要从长远的视角去看待问题，短期内的销量固然重要，但是长远的品牌效应才是车企要追求的目标。

开弓没有回头箭，车企一旦在短期内追求销量而放弃产品质量，就会影响到受众群体的口碑和评价。

如果让消费者一直都认为某家车企的汽车性价比高，而一旦这家车企因为降低产品质量而出现了口碑下降，就会对汽车行业在消费者心中的价值有所贬低。

我们不仅应该看到汽车的价格，更应该看到汽车背后的价值。

如果不追求产品质量，只是索取短期的利益，那么一旦车企出现了口碑下降，消费者也会对汽车行业产生评价贬低的看法，也会造成整个汽车行业的未来发展受到影响。

汽车行业的未来需要车企的创新，提升车辆的附加值，而不是依靠价格战来吸引消费者。

未来也将会出现更多新兴的商业模式，例如租赁或共享汽车服务等。

这也将为车企在应对汽车市场竞争时提供更多选择。

同时，消费者也需要认识到汽车的价格并不是唯一的衡量标准，汽车的使用价值和带来的体验同样重要。

魏建军的观点提醒我们，汽车行业需要正视自身的问题，建立行业自律机制，规范竞争行为。

同时，消费者也要树立理性的消费观念，不仅要关注汽车的价格，更要关注其价值。

汽车行业的健康发展需要车企和消费者的共同努力，在追求利益和长远发展之间找到平衡点，让汽车行业更加繁荣和稳定。