强制拼车、途中多拼、独享订单却多载乘客……最近，不少消费者在社交平台吐槽顺风车乱象，并引发网友共鸣。本是方便司乘双方的顺风车，为什么不“顺风”了？

根据媒体报道，10月23号，浙江杭州唐女士在晚上通过滴滴平台打了一辆顺风车，从杭州萧山机场回家，虽然选择了独享，但结果确是四人拼车，而且四位乘客全部私下支付了20元高速通行费，这种闹心的事情让她气愤。

事件被曝光后，顺风车问题引起热议，引发网友共鸣。记者梳理发现，顺风车存在的问题主要包括强制拼车、途中多拼、独享订单却多载乘客、不按约定平摊高速费、不按约定行驶路线驾驶等。

随着共享经济的发展，顺风车作为一种新型出行方式，因其绿色、边界、经济的特性逐渐受到欢迎。而且，不同于出租车、网约车等营运车辆，顺风车属于私家车，驾驶员和车辆都不需要取得交通运输部门核发的相应资质。也就是说，顺风车对驾乘双方都很友好。

不过，顺风车不属于道路运输经营行为，为合乘各方在自愿、平等协商基础上进行的民事行为，相关义务及安全责任事故等责任由合乘各方依法、依约自行承担。

目前，滴滴、嘀嗒、高德、T3等平台都已杀入顺风车市场。尤其是今年上线顺风车业务的高德、T3等更是大力推出优惠举措，吸引大量车主。有报告预测，2022年至2026年，中国顺风车市场交易总额预计将从204亿元增至758亿元，年复合增长率为28.0%。

东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松认为，顺风车的发展，有着现实需求。市民跨城出行增多，消费习惯改变，让顺风车有了广阔市场。尤其是，随着打车平台逐步进入顺风车市场，吸引不少司机加入。而且，对打车平台来说，由于顺风车业务的责任双方是乘客与车主，不需要过多的成本投入，盈利模式也简单，这些因素都推动了顺风车市场。

顺风车不断发展的同时，有个现象需要关注。中国交通运输协会发布的《私人小客车合乘信息服务平台公司安全运行技术规范》明确表示，平台公司应要求注册车辆符合登记在自然人名下，且使用性质为非运营，该标准自2020年8月1日起实施。但是，顺风车正在从最初的互助出行模式，逐渐转变为职业化运营，消解了“共享经济”本质。

对此，顾大松认为，城际出行是顺风车业务的主要范围之一。当前，传统的城际出行以城乡公交、城际班线为主，不能满足乘客的个性化需求。而顺风车可以提供小型化、便利化、可预约的出行方式，也相对舒适，成为城际出行市场的有效补充。这一背景下，不少顺风车车主进入这一领域并开展职业化运营。也就是说，要推动城际客运供给侧改革，发展“互联网+道路客运”业态，让城际出行方式多样化。这样一来，顺风车职业化问题可以有效破解。

不管怎样，众多玩家已入局，竞争也日益激烈，顺风车市场的规范性必须提升。江苏新闻广播官微《南说》专栏作者泊南认为，顺风车规范发展，需要政府、打车平台、司乘双方等共同努力。政府部门应加强对顺风车平台的监管力度，制定更加完善的行业标准和规范，为行业的健康发展提供有力保障。打车平台作为合乘信息提供方，可以针对司机的服务质量、安全质量等，建立司机信用体系，监督司机行为。当然，司机也要提高服务意识、安全意识，在合法合规的范围开展顺风车业务。只有把每一个环节疏通好，大家共同努力，才能推动顺风车行业的可持续发展。

顺风车以平等互助、顺路合乘为前提，可以缓堵增效、节能减碳，有力增进各方福祉，目前已经驶入发展的快车道。眼下，要细化行业发展规范，破解顺风车“职业化”营运现象，形成多方监督、共同治理的合力，才能更好地提升乘客体验，让顺风车真正“顺风”。

(江苏新闻广播/孙西娇 编辑/郭晶晶）