缅甸内战仍在持续进行，而为此感到头痛的不止是缅甸当局，还有莫迪政府。

因为一些情况说明，印度这回在缅甸的精心布局恐怕是要血本无归了。而从中印博弈的角度上看，两国在缅甸的影响力之争，现在也已经分出了高下。

【印度总理莫迪在缅甸的精心布局要血本无归了】

据报道，印度在缅甸的两个重要布局都面临着严重的问题，一个是全长1360公里的印缅泰三边高速公路；另一个则是卡拉丹多式联运过境运输项目。

先说印缅泰三边高速公路的相关情况。从其规划长度和名称我们就能看出，这确实是一个相当庞大的项目。事实上，三国早在2002年的时候就提出了这条高速公路的设想，并在随后的时间里进行分段建设。

对于这条公路，印度方面是极为重视的，因为这能打通印度和东盟的交通路线。在印度的规划里，泰国并不是终点，印方还希望把这条公路延伸到柬埔寨、老挝和越南。此外，孟加拉国也曾表达过希望加入这个项目的意思。

【印缅泰三边高速公路】

毫无疑问，印缅泰三边高速公路对于印度来说，既是向东南亚扩张自己影响力的通道，也是保持自己在南亚地区绝对优势的布局。事实上，负责建设缅甸境内部分路段的单位，就是印度陆军的下属组织。

可以看到，印度是真的非常重视这个项目。在去年缅甸新一轮内战爆发前，印度外长苏杰生就特别强调了这条公路的事情，表示找到恢复建设的方法是“首要任务”。不过，苏杰生亲自出面承认有困难，其实就反映出这条公路的进程在之前就不尽如人意。

在这些年间，先来的是疫情，之后缅甸国内又发生了政变，再之后又撞上了缅甸内战全面爆发。其中一个缅甸境内的路段在2016年6月就获得了批准，然而到了去年8月份，实际进度才不到50%。如今缅甸内战还打得这么激烈，短时间内想继续修路显然是不可能了。

【印度相关项目的建设陷入了困难】

可以确定的是，印度别说打通通往东盟的道路，就是印缅泰三边高速公路这个项目都面临着严重的困难。然而相比之下，印度在缅甸另一个布局的情况恐怕就更加糟糕了，那就是卡拉丹多式联运过境运输项目。

虽然名字听起来比较拗口，但这个项目的逻辑其实很简单。受制于地理位置，印度东北的几个邦与该国其他地区的连通非常不便。为了改善这一状况，印度当局就想借助缅甸作为一个“跳板”。印度其他地区的货物可以先通过海运抵达缅甸，然后再从这里通过河运、陆运的方式北上，抵达印度的东北地区。

按照印度之前的规划，首先要建设缅甸实兑港的码头，让其至少能停泊2万吨的货船，之后再疏通缅甸境内的相关河道，最后是修建从缅甸钦邦到印度东北邦的公路。应该说，这个布局确实是有可行性的，也能算作一步“妙棋”。然而，再妙的棋也得走出来才有作用，这恰恰是印度现在最头疼的问题。

【卡拉丹多式联运过境运输项目】

卡拉丹多式联运过境运输项目的关键就在于依靠缅甸这个“跳板”，缅甸近些年什么局势大家也都清楚。无论是缅甸当局还是反政府武装，都不会把印度这个项目摆在最重要的位置，顶多看在印度是个“大国”的面子上给点尊重，不主动攻击相关设施罢了。连印度官员自己也承认，该项目已经陷入了严重的停滞。

要知道，这种大型基础设施的投入是极大的，而且想要产生收益，就必须正式开通运行。换而言之，无论印度之前砸进去了多少钱、消耗了多少精力，只要这些项目没有完工并运营，印度不仅捞不回一分钱，反而会继续亏钱。万一哪些地方在战火中遭遇什么不测，印度恐怕就更不能接受了。

从目前来看，的确能用血本无归来形容印度在缅甸的几个布局。而与之形成鲜明对比的，则是中国已经在缅甸成功立威。

【缅甸一支反政府武装的无人机小队】

众所周知，缅北民族地方武装去年10月份打出的是“反电诈”的大旗，此举也是瞬间引爆了缅甸国内的局势。而当时中方也把打击跨国犯罪作为重要事项，这就相当耐人寻味了。近日还有消息称，缅甸副国防部长昂林吞正在被调查，原因是中方认为这个人与缅北的跨国犯罪集团有关。

与此同时，中方在缅甸的重要布局也在正常运行，特别是中缅原油管道。看得出来，虽然缅甸军方与反政府武装已经打红了眼，但都在刻意避开这个地方。因为双方都非常清楚中国对缅甸的重要性。

中国和印度在缅甸得到的待遇反差，反映出的其实是实力和影响力的差距。这些年里，中国在缅甸的布局已经逐渐出了成果，并且切切实实的转化为了中国对缅甸甚至是整个中南半岛的影响力，缅甸国内各方势力都清楚维护中缅关系的重要性。而对于缅甸来说，印度只是一个单纯的合作伙伴，优先度已经很难与中国相提并论。