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文|小鹅
编辑|沐言体育
前言小米SU7的一场严重事故，将新能源汽车行业的一些内幕推向了舆论的风口浪尖。
3月29日22时44分，一辆小米SU7标准版在德上高速公路池祁段行驶过程中遭遇严重交通事故，造成驾驶人和两名乘客不幸死亡。
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这本是一起令人痛心的悲剧，然而随着事件发酵，有关小米智驾、车辆燃烧以及车门锁闭等相关质疑讨论不绝于耳，而其中最引人关注的，当属电池供应商的“罗生门”。
小米SU7事故引发电池供应商辟谣事故发生后，随着网友对事故原因的深入探讨，车辆所搭载的电池成为焦点。
小米SU7标准版搭载的是比亚迪弗迪电池或宁德时代的磷酸铁锂电池。
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2024年5月，小米汽车官方宣布，小米SU7标准版在现有比亚迪弗迪电池之外，新增宁德时代的磷酸铁锂电池。
自5月25日0时开始锁单的标准版订单，将随机分配到装配比亚迪弗迪或宁德时代电芯的小米SU7标准版，用户无法自行选择电池供应商。
信息来源：新浪财经——2025-04-02小米SU7事故后续：动力电池成焦点
除标准版外，小米SU7其他车型全部采用宁德时代电池，SU7 Pro版搭载宁德时代磷酸铁锂神行电池，SU7 Max版则搭载宁德时代三元锂麒麟电池。
4月2日，有投资者提问：3月29日发生事故的小米SU7汽车是不是用的公司的电池？
宁德时代迅速回复：不是我们的电池。
信息来源：极目新闻——2025-04-02宁德时代回复小米SU7事故：不是我们的电池
这一回应瞬间引发轩然大波，毕竟在消费者的认知里，车辆出事后供应商急于撇清关系的操作实在少见。
宁德时代否认后，大家的目光又聚焦到小米汽车客服处。
观察者网、四川观察等媒体纷纷咨询小米汽车方面，客服回应称SU7有两家电池供应商。
信息来源：封面新闻——2025-04-02小米客服回应“SU7电池供应商”
小米SU7标准版使用了比亚迪弗迪刀片电池和宁德时代两种电池，Pro版以及Max版则仅使用宁德时代生产的电池，但对于宁德时代回应的“不是我们的电池”这一说法。
小米汽车客服表示“客服端暂时未获知相关详细信息，建议以官方公示信息为准”。
当询问涉事车辆搭载的是否为比亚迪弗迪电池，客服人员表示“不是业务部门是查不到此类信息的”。
比亚迪客服人员则表示，相关问题需咨询电池厂的工作人员，但电池厂家并不对外联系，会帮忙反馈问题并让记者等待后续回电。
这一番操作下来，让整个事件变得扑朔迷离。
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本以为只是简单的交通事故，却因为电池供应商的辟谣，撕开了新能源汽车行业的一些“遮羞布”，一些业内潜规则也逐渐浮出水面。
新能源汽车电池双供应商体系的行业惯例与风险在新能源汽车行业，采用双供应商体系并非小米一家独有。
许多车企为了保证供应链稳定、降低成本、引入竞争以提升产品质量，都会选择与两家或以上的电池供应商合作。
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例如特斯拉，其不同车型或同一车型的不同批次也会采用不同供应商的电池。
对于车企来说，双供应商体系有着明显的优势。
单一供应商一旦出现生产故障、原材料短缺等问题，车企的生产计划就会受到严重影响，甚至面临停产风险。
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而有了双供应商，车企可以在一定程度上灵活调配资源，保证生产的连续性。
引入竞争能促使供应商在价格上做出让步，为车企节省成本。
不同供应商的技术特点也能为车企提供更多选择，优化产品性能。
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硬币总有两面，双供应商体系也带来一些风险和问题。
不同供应商的电池在技术参数、性能表现、质量稳定性上可能存在差异。
就像小米SU7标准版的两款电池，宁德时代的电池采用电芯倒置技术，在极端情况下可快速向下释放能量，最大程度保证乘员舱安全。
信息来源：IT之家——2025-04-02宁德时代：发生高速爆燃事故的小米 SU7 用的不是我们的电池
而比亚迪弗迪刀片电池虽本身可以做到向左右侧泄压，不需要采用电芯倒置技术，但这也让消费者对两款电池在安全性能上的表现产生比较和担忧。
信息来源：科创板日报——2025-04-03小米SU7事故后续：动力电池成焦点
如果车企在电池管理系统（BMS）的调校上不能很好地适配不同供应商的电池，就可能出现兼容性问题，影响车辆整体性能和安全性。
在生产环节，双供应商体系增加了车企的管理难度和成本。
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车企需要投入更多人力、物力去管理和协调不同供应商，对电池质量进行严格把控，确保符合统一标准。
一旦管理不善，就容易出现产品质量参差不齐的情况，损害品牌形象。
新能源汽车的动力电池受到严重撞击后，电芯变形挤压容易导致车辆起火，锂电池燃烧时内部反应剧烈，电解液会产生大量热量，并分解释放氧气，存在爆炸风险。
信息来源：新浪财经——2025-04-01以往新能源车起火案例，都是如何解释回应的？
当前新能源汽车主要使用的液态电解液锂电池存在“先天基因缺陷”。
阴极与阳极间依赖微米级隔膜阻隔，在剧烈冲击下，隔膜破裂就会导致内短路，瞬间释放的能量足以引发燃烧。
同济大学汽车安全技术研究所所长朱西产指出，即使以10公里时速侧面撞击，其他品牌车型采用这类电池也难以幸免。
信息来源：封面新闻——2025-04-03液态电池安全之殇：“小米SU7事件”折射行业痛点，固态电池能否成为终极答案？
而且随着能量密度提升，三元锂电池针刺试验热失控时间已从2018年的15秒缩短至3秒，留给乘员逃生的窗口正在急剧压缩。
为了应对电池热失控问题，车企和电池供应商采取了多种措施。
从电池结构设计上，像小米SU7采用的CTB一体化电池技术，拥有3层顶部支撑、3层侧碰防护、8层底部防护结构，总计14层的硬核物理防护，最高可抵抗1000°C的高温。
信息来源：中国青年网——2025-04-02小米客服回应：SU7电池双供应商随机装，事故车电池待查
面对严苛测试仍能完成密封测试，一些电池还采用了防火材料、隔热设计，防止热蔓延。
在电池管理系统方面，通过实时监测电池的电压、电流、温度等参数，一旦发现异常，及时采取措施，如调整充放电策略、切断电路等，避免热失控发生。
但即便如此，面对极端情况，这些措施仍显不足。
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全固态电池被视为解决电池安全问题的“终极解决方案”。
其核心突破在于用固态电解质替代液态电解液，从根本上消除泄漏、短路风险。
数据显示，固态电池针刺不起火概率提升至99.9%，工作温度范围拓宽至-40℃至150℃，能量密度可达400Wh/kg以上，是当前主流电池的2倍。
信息来源：封面新闻——2025-04-03液态电池安全之殇：“小米SU7事件”折射行业痛点，固态电池能否成为终极答案？
奔驰计划2027年将全固态电池装车，宁德时代中试产线建成，比亚迪宣布2027年批量示范装车，2030年大规模应用。
但固态电池产业化仍面临多重挑战，成本居高不下，硫化物电解质制备成本是黄金的3倍，氧化物烧结能耗相当于普通电池的260倍。
信息来源同上
工艺层面，固界面阻抗问题尚未完全解决，部分企业转向半固态过渡方案。
结语小米SU7电池供应商辟谣事件，为我们揭开了新能源汽车电池行业的冰山一角。
从双供应商体系的利弊，到电池安全的严峻挑战，再到电池信息透明度与消费者权益，这些问题都值得我们深入思考。
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新能源汽车行业的发展离不开技术创新和产业进步，但更要将安全和消费者权益放在首位。
