“中国汽车制造商处于不同的联赛”，德国《经济周刊》在北京车展的现场记者27日感叹道，欧洲汽车制造商希望在北京车展上证明，他们不会让自己在中国的竞争中落后。但参观展会后发现，他们几乎无法对抗中国车企的优势。昔日的欧洲老师现在变成了温顺的学生。

去年四月，许多欧洲尤其是德国汽车品牌的负责人从上海车展回来后，几乎感到震惊。 《经济周刊》记者说，无论是量产版还是豪华版，奥迪、宝马、奔驰、保时捷和大众等制造商几乎被中国本土厂商的各种产品淹没。

而一年后的现在呢？ 震惊的厂家回过神来了吗？从北京车展的参观来看，情况几乎没有改变。尽管德国车企在车展上都展出了最新的车型，汽车老板们显得自信，但他们的中国竞争对手在展会上的表现却截然不同。

W1/W2 展厅比以往任何时候都更热、更闷、更拥挤。 就在 E1/E2 的隔壁，也好不了多少。数不胜数的展台，强大的大屏幕、狭窄的过道和过多的新产品。参展量较大的品牌有长安、上汽、名爵、荣威、北汽、Robocar。

德国DMM新闻网27日指出，德国汽车制造商一直以来在中国市场占得主导。 他们带来的是漂亮的汽车和大量的专业知识。但在本届北京车展上，很明显，昔日的欧洲老师现在变成了温顺的学生。中国人凭借其令人难以置信的创新和纯电动车型，向大众、奥迪、宝马、梅赛德斯和保时捷等德国制造商展示如何制造现代化汽车。

德国《南德意志报》两位现场记者则写道，在展会上的许多对话中，“中国速度”这个词一次又一次出现。 走过八个展厅就会明白这意味着什么。 那里有无数中国制造商的型号。 有些品牌非常新，在一年前的上海展会上没有人知道它们，而另一些品牌则已经消失了。 它们的共同点：在质量和外观上与德国品牌几乎没有区别。

还有无数的数字功能。几乎一切都可以通过语音控制；您最喜欢的卡拉 OK、视频、音乐或游戏应用程序都集成到汽车软件中。在智能手机上运行的所有功能也可以在车辆显示屏上运行。 而正是这些因素决定了中国消费者的购买决定。

作为制造商，任何不能始终与时俱进的人都会遇到困难，即使他们的品牌像德国汽车制造商一样在中国拥有悠久的传统。你可以从许多在北京的德国汽车经理的话语中听到，即使没有人公开地说：“中国速度”多一点对德国员工来说也是有好处的。

“‘中国制造’的创新”，德国汽车专业媒体AUTOHAUS 指出，2024年北京车展令人印象深刻地展示了中国汽车工业的发展历程。 约280款电动车型将在北京向公众展示。 中国车企尤其自信。

“中国电动汽车市场的价格战变得越来越艰难。”德国《商报》指出，更多的新竞争对手正在推向市场，包括与家用汽车制造商一起的智能手机制造商华为和小米。SU7是小米的第一辆电动汽车，在市场发布后28天已经收到了75000多个订单。 特斯拉入门级Model 3的价格相当于28000欧元，显然削弱了特斯拉等国际品牌的竞争力。

更令西方车企震惊的是，中国领先的汽车制造商将车辆的开发急剧缩短到三年左右。 专家指出，由于速度和创新，可以让中国品牌汽车变成一种更便宜的产品。电池生产的主导地位带来了巨大的成本优势。仅市场领导者CATL就控制着全球37％的全球市场，而比亚迪（16％）的份额也非常。 CATL提出了一个新的磷酸铁电池（LFP），称为“ Shenxing Plus”，其范围超过1000公里，成为北京车展的焦点之一。

汽车专家杜登霍夫教授指出：“电动，智能和智能驾驶舱是中国汽车制造商所依赖的成功因素。” 另一个因素也是“汽车制造的一场革命，由特斯拉发起，出现大型铝制压铸零件等制造技术，生产成本大大降低”。国际能源署（IEA）专家也表示，中国制造商出口的增长可能会进一步增加汽车价格的压力。

“中国电动汽车处于不同水平。”德国电视一台现场记者还指出，与欧洲和美国不同，中国更加依赖电力驱动：目前超过三分之一的新车是电动的。 去年中国电动汽车销量约为630万辆。德国贝尔吉施格拉德巴赫汽车管理中心专家斯特凡·布拉泽尔说，中国电动市场的动态被低估了。

“没有一家德国制造商跻身中国最畅销车型前十名，这一事实应该给位于沃尔夫斯堡、斯图加特和慕尼黑的公司总部敲响警钟，”布鲁塞尔气候保护协会运输与环境（T&E）董事总经理塞巴斯蒂安·博克指出。

几个月来，中国大型货轮还一直载着“中国制造”的汽车在前往欧洲。比亚迪和上汽等品牌目前正在建立一支汽车滚装船队，将车辆运送到世界各地。 去年中国汽车出口量比上年增长58%，这正在改变汽车市场。世界各地正出现“中国汽车潮”。