三菱或许认为，置身于本田与日产那场扑朔迷离的合并闹剧之外，是个明智的选择，毕竟那艘船还没启航就已经晃悠不定。但问题来了，它自身的处境也并不乐观。

该公司最近将截至2025年3月31日的2024财年净利润预测大幅下修了75.7%，从原本预计的1,440亿日元调低至350亿日元。这也意味着，这意味着，三菱将比预期少赚1,090亿日元，相比去年盈利的1,547亿日元，差距之大令人咋舌。

三菱的业绩表现为何断崖式下跌？销量不给力，市场竞争加剧，通货膨胀推高运营成本，再加上供应链支出增长等等，这些都是该公司给出的解释。有鉴于情况不明朗，该公司也不得不下调全球销量目标，从89.5万辆降至84.8万辆。

根据官方表示，除了上述原因以外，东南亚区域，如泰国、印尼和马来西亚这三个曾经是三菱“销量福地”的市场销量也陷入低迷，该品牌的市场份额也在持续缩减。

媒体引述日经亚洲报道，三菱首席执行长加藤隆雄在近日的财报会议上坦言，过去泰国市场的每年需求为100万辆，但在口罩时期之后，市场并没有恢复，再加上家庭债务水平飙升，让2023年和2024财年的市场需求跌得更快。

至于是否加入本田与日产的合并方案，三菱的态度是：不凑热闹，但也不完全划清界限。加藤表示，该公司会先静观其变，等待合并的结果明朗后，再决定何时、以及如何参与。

他还强调，三菱的核心竞争力在于插电式混合动力车型（PHEV）、亚太市场的深厚根基，以及皮卡车型的强势布局。不过，他也坦承，在北美市场的渗透和汽车智能化技术方面，该品牌仍然不占优势，需要探索新的机会。