不得不承认，作为大众最美轿跑CC，它的存在感确实不高，从年底销量来看，24年12月，CC才卖了2500台不到，对比18000多台的迈腾，两者差距不是一般地大。

国内版本的CC，价格还是明显比A5便宜不少，还是提供2.0T高低功率版本的330TSI以及380TSI，匹配7速双离合变速箱，全系前驱，分别提供18英寸，19英寸轮圈，大灯和格栅连在一起，颇具辨识度。

至于这台车卖不动的原因，也是多方面的。

首当其冲还是价格，CC最低配裸车价格超过22万，这个价格，已经和迈腾顶配差不多了，即使是有优惠，CC最低配也得19万起步，而奥迪A4L，最低配也仅20万出头，接近CC的中配，而CC的顶配，则基本和奔驰C级，宝马3系，雷克萨斯ES最低配有重叠部分，而CC毕竟只是普通品牌的轿跑，并非豪华品牌，对于这一级别的客户群体而言，豪华品牌，显然吸引力更强，另外，许多性价比更高的电车也基本在这个价位，买CC的也就越少了。

其次，CC主打的还是颜值，性价比并不高，尤其是迈腾PRO出来以后，CC还是没有任何升级，这样一比，就高下立判了，同价位可以拿到尺寸更大，搭配全新智驾，内饰三屏的迈腾，CC则依旧还是10.3英寸全液晶仪表盘+9.8英寸中控屏，CC剩下的也就无框门+溜背了。

毕竟，对于绝大多数购车群体而言，不在意性价比，单纯只为了喜欢去买车的人又有多少人？