中型插混轿车市场再添新丁——领克07 EM-P，它以一种更贴近主流审美的姿态出现，不再追求过度的前卫设计，而是将实用性放在首位。 这种“恰到好处”的理念，让它迅速获得市场关注，上市初期曾实现月销6000多台的佳绩。虽然在今年的1月份销量回落到二千三多台，但官方适时调整了策略，通过优惠措施提升了性价比。与同级别的零跑C01相比，领克07 EM-P展现出自身的特点。 具体它的优势是什么，接下来还要更仔细的分析才能知道。
领克07 EM-P
领克07 EM-P作为一款中型轿车，车身尺寸拿捏得恰到好处。4827mm的车长和1900mm的车宽，勾勒出舒展的车身姿态，而2843mm的轴距则暗藏玄机。在如今动辄“加长”的市场风向下，这个数据看似保守，实则体现了领克对空间利用的独到见解。要知道，同为中型车的奥迪A6标准轴距版，其轴距数据与领克07 EM-P完全一致。因此，不能简单地以轴距长短论英雄，领克07 EM-P的空间表现更注重实际乘坐感受，而非一味追求数据上的“大”。
领克07 EM-P
领克07 EM-P
领克07 EM-P
外观方面，领克07 EM-P延续了家族设计语言，但在细节上更显精致。前脸部分，半封闭式格栅搭配下方梯形进气口，再加上两侧的导流槽设计，不仅仅是为了好看，更能在高速行驶时引导气流，降低风阻。LED大灯组功能齐全，自适应远近光、自动大灯等配置，实用性很高。车身侧面，一条被称为“曙光雕刻锋线”的腰线从车头贯穿至车尾，让车身侧面看起来很有力量感。C柱上的倒鲨鱼鳍设计是领克品牌的标志性元素，辨识度极高。隐藏式水切、隐藏式门把手以及无边框外后视镜，这些细节处理都体现了领克07 EM-P在设计上的用心。尾部设计同样出彩，一体式贯穿尾灯内部嵌入了红色晶体，点亮后的效果非常吸睛，后保险杠的造型也与车尾整体风格相协调，层次感分明。
零跑C01
零跑C01
与领克07 EM-P不同，零跑C01的外观走的是另一种路线。它以“科技自然美学”为设计理念，车顶线条流畅过渡至车尾，营造出一种优雅的姿态。隐藏式门把手和无框车门是当下流行的设计元素，零跑C01自然也不会缺席，这些配置让整车看起来更具科技感。总的来说，两款车在外观设计上各有千秋，领克07 EM-P更强调运动与个性，而零跑C01则更注重科技与优雅。
领克07 EM-P
领克07 EM-P
领克07 EM-P
领克07 EM-P的内饰设计，将简约与奢华巧妙融合。没有繁复的线条，却处处体现着对细节的考究。当你置身其中，23个哈曼卡顿扬声器与Wanos全景声系统协同工作，带来的不仅是听觉上的享受，更是一种全方位的感官沉浸。RGB流光环形氛围灯则根据不同场景变换色彩，渲染出或静谧、或热烈的氛围。目光所及，扶手箱的镂空桥洞设计，以一抹亮橙色点缀，成为视觉焦点。而仪表盘与抬头显示系统上精细的激光纹理雕刻，则于无声处彰显着科技与时尚的格调。
零跑C01
零跑C01
零跑C01
零跑C01的内饰则呈现出另一种科技美学。进入车内，首先映入眼帘的是中央悬浮矩阵式三屏布局：14.6英寸2.5K高清中控屏、10.25英寸全液晶仪表盘以及10.25英寸副驾娱乐屏，三块屏幕各司其职，带来丰富信息的同时，营造出强烈的未来感。这种设计，将科技感融入日常驾驶的每一个瞬间。领克07 EM-P通过高级材质与精湛工艺提升豪华质感，而零跑C01则以科技配置和舒适性体验为亮点，两款车都致力于打造舒适且充满科技感的驾乘空间。
领克07 EM-P
领克07 EM-P
领克07 EM-P
领克07 EM-P的座舱智能化体验，核心在于那块15.4英寸的悬浮式触控屏。这块屏幕拥有2560×1600的高分辨率，无论是图像的锐利度还是色彩的鲜艳程度，都达到了很高的水准。实际体验中，两颗龍鹰一号芯片的加持，使得系统运行如同行云流水，触控响应迅速且准确。分屏显示功能则让驾驶与娱乐互不干扰，主驾可以查看地图，副驾可以欣赏视频。Flyme Link的深度整合，让领克07 EM-P与多品牌手机（如华为、荣耀、一加等）实现了无缝连接。手机上的视频可以直接投屏到车机，实现影音的无缝流转。语音交互方面，四区域唤醒与“可见即可说”功能的加入，提升了使用的便捷性。比如，说出“关闭车窗并打开遮阳帘”，系统能准确识别并执行。此外，12.6英寸的Co Pad作为可拆卸的智能终端，既能控制车辆功能，也能作为独立的娱乐设备。但目前，Co Pad和支架需要在不同店铺购买，稍显不便。
在深入了解领克07 EM-P时，还发现了一个有趣的细节：虽然全系标配的是基础的L2级驾驶辅助（如ACC、车道保持等），但在翼子板处，却预留了摄像头安装位。这意味着，虽然没有标配高速领航等高阶功能，但用户可以根据自身需求和预算，后期进行选装。这种将选择权交给用户的做法，在当下汽车市场中，其实是对用户需求的尊重，可以让用户有更多选择的自由。
领克07 EM-P
领克07 EM-P
领克07 EM-P的动力系统是其一大亮点。这套混动系统能够爆发出381马力的综合功率和615牛·米的峰值扭矩，这样的数据表现已经可以媲美传统的3.0T V6发动机。在实际驾驶中，无论是起步还是中途加速，动力响应都非常迅速，油门踏板的反馈也很线性。在城市道路中，纯电模式下的静谧性与纯电动车无异，带来零油耗的通勤体验。当需要更强劲的动力时，切换至混动模式，发动机的介入几乎难以察觉，与电动机的协同工作带来了持续且强烈的推背感。
零跑C01
零跑C01
相比之下，零跑C01增程版则更侧重于续航表现。其纯电模式下能够行驶316公里，综合续航里程更是达到了1276公里，这对于有长途出行需求的用户来说非常友好。官方公布的亏电油耗为百公里5.8L。而在动力性能方面，领克07 EM-P凭借更强的动力储备，带来了更为畅快的加速体验。不过，两款车都展现出混动车型在动力和能耗方面的优势。
领克07 EM-P
领克07 EM-P
领克07 EM-P的后排乘坐体验给人留下深刻印象。Nappa真皮座椅细腻的触感，从落座那一刻起就提升了档次感。特别值得一提的是，中央扶手的设计颇具巧思，整体放倒后不仅形成一个宽大的平面，其上的头枕还能提供额外的支撑，让后排乘客在长途旅行中也能找到舒适的姿势。尤其是在非满载的情况下，这种设计无疑大大提升了乘坐的惬意感。得益于2843毫米的轴距，领克07 EM-P的后排腿部空间相当充裕，即使将座椅调至最低，脚部依然可以自如伸展，避免了局促感。
零跑C01
零跑C01
零跑C01
对比之下，零跑C01则展现出另一种空间优势。其5050×1902×1515mm的车身尺寸和2930mm的轴距，为后排乘客带来了更加宽敞的腿部活动范围。身高178cm的体验者在前排调整好坐姿后，后排腿部空间能达到三拳的余量，头部空间虽然相对紧凑一些，但也完全在可接受的范围内。此外，零跑C01的449L后备厢容积，也足以应对日常家庭的储物需求。总的来说，两款车在空间实用性方面都表现出色，只是侧重点有所不同，一个注重细节的舒适体验，一个提供更宽敞的活动空间。
领克07 EM-P
领克07 EM-P的底盘表现延续了该品牌一贯的优势。尽管是一款新能源车型，但它的操控感却丝毫没有“开船”的晃动感。前麦弗逊、后多连杆独立悬挂的组合，经过工程师的精心调校，展现出了出色的滤震效果。在日常行驶中，路面的细小颠簸几乎被完全过滤掉，即使通过减速带，也能干脆利落地处理，没有多余的跳动。尤其令人印象深刻的是，在高速过弯时，车身侧倾被控制在很小的范围内，甚至优于许多同级别的燃油车型，方向盘的指向性也很精准，给人一种驾驶轿车的灵活感。
零跑C01
而零跑C01则采用了前双叉臂、后多连杆的独立悬架组合，并且大量使用了铝合金材质，整体调校更偏重于乘坐的舒适性。对比来看，两款车在底盘调校上呈现出不同的风格。领克07 EM-P更强调运动操控，提供了更富乐趣的驾驶体验；零跑C01则更注重日常行驶的平稳舒适，为家庭用户提供了更惬意的乘坐感受。
领克07 EM-P
领克07 EM-P在设计上积极响应用户意见，展现了高度的用户导向性。例如，前脸标志性的灯带设计，从最初的常亮状态，调整为更具互动感的迎宾灯语模式。只有在靠近或解锁车辆时，才会呈现动态效果，行驶过程中则仅保留简约的破晓之光日行灯，兼顾了美观与实用性。这款车型的驾驶体验融合了潮流外观与出色性能。个性化设计语言之外，底盘调校巧妙兼顾了日常驾驶的舒适性与激烈驾驶所需的运动感。动力方面，它提供了媲美性能车的加速感受。如果你既希望体验新能源车的优势，又难以割舍传统燃油车的操控乐趣，它会是一个值得考虑的选择。
