2月7日凌晨，中国铁路成都局集团有限公司贵阳车辆段动车所检查库内却灯火如昼，地勤机械师正在对2组“除冰”动车的受电弓加装铜基碳滑板，准备开始“破冰”。

△地勤机械师正在安装铜基碳滑板

从2月6日晚开始，贵州地区蛇年首场寒潮来袭，毕节、六盘水局地出现冻雨、雨夹雪。适逢春运返程期，恶劣的凝冻天气如同一只无形的“拦路虎”，给高铁列车的安全运行带来了不小的挑战。

△技术人员正在检查受电弓状态

“高铁动车通过受电弓与接触网贴合，从而获得驱动所需的电能，但在贵州山区0℃以下低温环境里，接触网极易出现凝冻结冰现象，从而导致列车无法正常运行。”动车所技术室技术攻关人员王愿介绍，“所谓‘除冰’，就是在动车组受电弓上加装铜基滑条，利用铜板与接触网之间产生的摩擦，将接触网上冰层清除干净。”

“贵阳北动存场开车，车辆状态良好！”2月7日凌晨1时10分，这趟没有旅客的除冰动车组从贵阳北动车所二场出发，驶向成贵线兴文站，开始了一场“破冰之旅”。

△开往兴文方向的除冰列车正在驶出检查库

△开往盘州方向的除冰列车正缓缓驶出贵阳北动车所

△开往兴文方向的除冰列车正在做出发前的最后检查

监控室内，动车组随车机械师叶浪和他的同事们紧盯着监控屏幕，监看着受电弓状态。列车经过隧道、桥梁等重点区域时，他们更是丝毫不敢懈怠。一旦发现拉弧火花、受电弓晃动等异常迹象，他们便会迅速向技术人员汇报，并详细记录下行车过程中的每一个细节。

2月7日早上6时34分，这列除冰动车组顺利完成“破冰”工作，再次返回贵阳北动车所，进行入库整修，备战下一个开行任务。一夜未眠的随车机械师叶浪说：“现在正是春运返程的客流高峰，每一趟列车的安全运行都关乎着旅客的安全，我们绝不能有丝毫的疏忽大意。”

据悉，2月7日凌晨贵州地区铁路部门共开行2组除冰动车组，分别从贵阳北站开往沪昆线盘州站、成贵线兴文站，全力确保区间内接触网供电稳定，为动车安全运行保驾护航。

记者：杨青青

通讯员：杨杰文

编辑：杨倩倩

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