中国向美国提交支线飞机 ARJ（现称 C909）的适航证申请，然而十年过去，毫无音信，每次询问得到的只是那敷衍的 “正在进行中”。

美国的认证体系效率之低，实在令人咋舌，竟能让申请流程如此拖沓，毫无结果。2019 年 C919 成功首飞后，鉴于美国对中国芯片技术的封锁以及对华为的打压行径，我国果断放弃向美国申请 C919 适航证，转而将希望寄托于欧洲航空安全局 EASA，向其递交了申请。

彼时，为顺利获取适航证，我国精心布局，采取了三项关键举措。在布局的首要环节，我国有意把控 C919 的国产化率处于相对较低水平，使国外配件占比约达 60%。其选用的发动机是由美国通用电气与法国赛峰合资的 CFM 公司生产的 LEAP - 1C 涡扇发动机，航电和飞控系统由美国霍尼韦尔公司提供，起落架则由德国利勃海尔公司供应。这样做的目的在于将这些跨国巨头的利益与 C919 紧密相连，形成利益共同体。毕竟，C919 的销量增长会为他们带来丰厚利润，从而促使如通用、霍尼韦尔等在美国具有重要话语权的企业，积极为 C919 的适航证发声助力。当然，我国也从华为的经历中汲取教训，并非将 C919 的关键命脉完全交予跨国公司。像 CJ1000A、AES100 等发动机早已研发就绪，随时可作为替代方案。这也正是美国虽对我国芯片技术制裁，但对 C919 却不敢轻易妄为的原因所在。一旦遭遇制裁，我国便可迅速启用国产产品替代，如同华为的 “备胎” 计划，平时默默准备，危机时刻即刻发挥关键作用。

第二步举措是我国毅然停止采购波音飞机。这一决定并非出于报复心理，而是基于严谨的安全考量。自 2019 年以来，波音飞机事故频发，尤其是波音 737Max 多次坠毁，安全性令人堪忧，在这种情况下，继续采购波音飞机显然是不明智的选择。第三步布局中，我国向空客投放了大量订单，并向欧洲方面申请适航证。这一行动实则向美国传递出明确信号：若美国不颁发适航证，我国将不再购买波音飞机；同时也向欧洲暗示：若欧洲不给予适航证，我国也可重新选择波音。由于欧美适航证相互连通，我国期望通过这一策略实现曲线救国，一旦获得欧洲认证，C919 便可在全球自由翱翔。我国的策略实施后，欧洲航空安全局 EASA 终于有所行动。在我方提交申请五年后，于 7 月派遣代表来华，对 C919 的各项性能展开认证工作。在此期间，我国全力配合，给予代表充分的参观和观察权限，毫无保留。

实际上，我国对此次认证结果并未抱有过高期望。毕竟欧洲航空安全局作为竞争对手，轻易妥协的可能性不大。不过，我国也并不着急，目前 C919 的产能尚处于逐步提升阶段，2024 年仅交付了 10 架。以当前的产量，满足国内的替代需求便已足够，短期内无需过度担忧国际市场。对于 C919 后续的国际飞行事宜，我国也早有安排。在未获得适航证的情况下，支线飞机 ARJ 已通过与各国商谈并签署协议的方式，在印尼开展飞行任务，未来也将继续以此模式逐个国家推进，拓展国际航线。近期，我国六代机首飞成功，这一成果的意义远超军事领域，将对 C919 的国际推广产生关键影响。

回顾美国 F - 35 战机的出口情况，其附带的条件极为苛刻。向诸多国家和地区出口时，美国宣称若要充分发挥 F - 35 的战斗力，必须配套使用美国的作战指挥系统及平台，这意味着购买国需将自身的防空武器、指挥系统以及雷达系统全部替换为美国产品。例如，土耳其在采购防空系统时选择了俄罗斯的 S - 400，美国便立即表示 S - 400 与 F - 35 技术不兼容，要求土耳其慎重考虑，在土耳其坚持立场后，美国直接取消了 150 架 F - 35 的销售订单，且拒不退还 14 亿美元定金。阿联酋购买 F - 35 时，在特朗普政府禁止华为设备使用的背景下，被要求在 2026 年前清除国内华为设备，否则不予交付战机。美国凭借 F - 35 这一利器，肆意干涉各国采购政策，左右其军事发展方向。这也导致土耳其即便面临美国制裁，仍坚决购买俄罗斯 S - 400，因为土耳其深知若完全依赖美国军事系统，自身军事主权将受到严重威胁。

在全球范围内，各国深受美国军售政策之害，其中沙特阿拉伯的遭遇尤为典型。由于沙特与以色列关系不睦，美国拒绝向沙特出售 F - 35 战机。不仅如此，沙特早年购买的美国 F - 15 战斗机在使用上也备受限制，每次使用前需接收美军发送的当日验证码才能启动，且验证码有效期仅一天，第二天需重新获取，这无疑是对沙特主权的严重侵犯。此外，沙特的爱国者 3 防空导弹曾在无指令情况下拦截胡塞武装射向以军的导弹，美国虽声称是技术故障，但种种迹象表明美军在出口武器系统中设置了可操控的隐蔽通道，以便在战时掌控局势。美国在民品领域同样手段频出，在特定情况下，甚至能将波音飞机、特斯拉小汽车转化为军事工具，苹果手机变为定位装置，这也是我国限制特斯拉活动区域和苹果手机使用范围的重要原因。美国在 F - 35 战机销售上对盟友也毫不手软，对于战机软件源代码坚决保密，导致盟友在战机升级时完全依赖美国，不仅需支付高额费用，还得接受美国的管控。

英国对此极为不满，曾扬言终止 F - 35 采购计划。尽管 F - 35 存在诸多问题且销售条款霸道，但因其出色的隐身、情报感知能力和强大战斗力，以及对四代机高达 0：80 的战损比，在国际市场上仍备受各国追捧，一度形成垄断局面。然而，各国对此并非毫无怨言，只是在无替代产品的情况下无奈选择。如今，随着中国歼 - 31 的成功研发，土耳其、阿联酋等国有了新的选择，沙特更是急切地欲斥巨资将歼 - 31 生产线迁至国内。中国六代机的首飞成功意义非凡，其具备雷达波段隐身、热源声波电子信号隐藏、高超音速飞行、太空作战能力、人工智能僚机协同及激光武器等先进技术，将彻底颠覆空战规则，打破美国在空中领域的优势垄断。自此，我国在对外军售方面将实现重大突破，不再局限于单一武器销售，而是能够提供完整的标准和体系。在与沙特、阿联酋、土耳其等国合作时，可明确告知其现有美国作战及民航系统与我国产品不兼容，需进行更换。在与欧盟就 C919 适航证谈判时，我国底气十足，不再是被动询问进展，而是直接要求发证时间，若欧洲方面未能满足要求，我国可考虑向塞尔维亚、俄罗斯等国出售歼 - 35、歼 - 31 战机。

我国六代机的出口价格远低于美国 F - 35，若有需要，还可进一步研发六代机出口型号，以增强国际竞争力。总之，中国六代机试飞成功带来了系统性的胜利和全面的破局，在战斗机研发领域与美国的差距逐渐拉大，发展前景十分广阔。回顾我国高铁、电动车、盾构机等从无到有并走向世界前列的发展历程，C919、歼 - 31 等项目也必将凭借自身实力，在全球领域占据重要地位，而这一切，只需假以时日。