尽管巴基斯坦目前是拥有最多VT-4坦克的国家，可是，它的重工业产业链依旧需要更多的技术和设备、人才才能自行生产VT-4坦克（但在中国技术支持下，可通过技术转让、本地化组装和部分零部件生产逐步提升本土化水平）；

入役多年的MBT-2000（哈立德坦克）由巴方在塔克西拉重工业（HIT）实现部分组装和生产，但依赖中国提供核心部件（如发动机、火炮、火控系统）：MBT-2000的1200马力柴油发动机（乌克兰6TD-2或中国版）和数字化火控系统仍需进口，本土仅能生产车体、装甲等低技术含量部件；

截至2023年，自2001年巴基斯坦塔克西拉重工业（HIT）启动生产以来，共生产约500-600辆MBT-2000，包括基础型、哈立德-I（2008年升级版）和哈立德-II（2014年改进型）；早期，年均产量约30-40辆，近年因需求放缓及转向VT-4采购，产量降至约20辆/年；

MBT-2000坦克初期依赖乌克兰6TD-2柴油发动机（1200马力），2014年后因俄乌冲突供应不稳定，转向中国 WR703/150HB系列发动机（技术源自乌克兰，本土化生产仍受限）；传动系统依赖德国RENK技术，受国际出口管制影响备件供应；它的火控系统核心部件（热成像仪、激光测距仪）长期依赖法国、中国技术，受西方制裁影响升级滞后；

经过多年建设和中国援助，MBT-2000坦克车体、炮塔焊接和部分装甲由巴方生产（约50%），但发动机、火炮、精密电子设备需进口—巴基斯坦缺乏高精度机床和复合材料生产线，无法自主生产复合装甲或反应装甲；

同时，巴基斯坦坦克作战环境恶劣：高温高湿环境导致发动机故障率较高，本土维修能力不足，依赖中方技术支持—后勤成本上涨：即便中国提供维护站，巴基斯坦技术军人培训不足、技术能力匮乏也是让降低成本的瓶颈；

更加让巴基斯坦陆军头疼的还是军费不足：MBT-2000坦克350-400万美元（低于VT-4的500万美元，但高于俄制T-90S的300万美元）—巴基斯坦军费有限（2024年约74亿美元），需优先采购无人机、防空系统等装备，挤压坦克升级资金；此外，因巴基斯坦核政策、国家政策游移不定，以及地区局势骤变，部分欧洲国家限制精密部件出口，影响火控系统升级；中国对核心技术（如数字化战场管理系统）转让持谨慎态度，限制巴方自主升级能力；

所以，巴基斯坦自行生产VT-4坦克需要考量诸多因素：VT-4的1200-1500马力国产发动机和全自动传动系统技术复杂，巴方缺乏独立生产能力；VT-4的第三代热成像仪、数字化战场管理系统（BMS）和主动防护系统（APS）依赖中国技术链；复合装甲和反应装甲的生产需要高精度冶金和化工技术，巴方工业基础不足；

如果中国提供VT-4的散件（如炮塔、发动机预装模块），巴方在HIT工厂进行组装（类似MBT-2000模式，已经开始运行）：初期可能实现30-40%的本土化（车体焊接、履带、部分电子设备），核心系统仍需进口；中国可能转让部分非敏感技术（如装甲焊接工艺、维修手册），但是，关键知识产权（如升级电磁模块、火控算法、发动机设计）仍受保护（这是任何一个后工业国家也不会转让的技术）；

中方协助培训巴军方工程师和技师，提升维护与升级能力。对于巴基斯坦坦克工业而言，长期目标必须提升自主能力：参考MBT-2000的“哈立德”模式，未来或基于VT-4开发本土化改进型号（如换装巴制通信设备）；推动本地企业生产弹药、反应装甲块等消耗性部件，降低对华依赖；

不过，完成以上工业化目标，巴基斯坦必须克服工业能力短板 ：巴方缺乏高精度机床、复合材料生产线和微电子产业，难以自主生产VT-4的先进子系统。此外，巴基斯坦还需要积极融资：建立完整的VT-4生产线需数十亿美元投资，远超巴国防预算（2024年约75亿美元）—巴基斯坦可以向阿联酋、沙特等国融资，同时考量出口这些中东富国，增加外汇收入；

短期（5-10年）：巴基斯坦仅能通过中巴合作实现VT-4的组装和有限维护，无法自主生产核心系统；

长期（10年以上）：若持续获得中国技术转移并升级工业基础，或可逐步提升本土化比例，但完全自主生产仍不现实；

面对印度的军事威胁，巴基斯坦只能国防现代化：先进坦克国产化也是一个既定目标。但是，巴基斯坦必须努力克服腐败、家族经济的负面影响，同时积极推进国脉项目、提高人民生活水平和就业率，否则的话，投入再多的坦克也无法改变国势没落的局面。