今天极越汽车CEO直面员工断薪、断保质疑的视频在网上大肆传播，甚至有员工情绪激动地喊道让其交出护照，也有要求其用个人资金垫付社保的，看来这新能源造车还真不是什么好干的买卖。

极越的事暂且不表，我们来看看另一家背靠奇瑞大树的新能源品牌iCAR现在发展的如何？

有消息称，iCAR试图通过推出一款酷似老“北京212吉普车”的iCAR V23，来吸引年轻人的目光，以改变现有相对低谷的销量现状。我们知道这款车型是是苏峻团队融入iCAR后打造的第一款车，有着很明显的年轻属性，原厂提供多种前脸和轮圈组合，产品本身也比较有个性，但是它的定位与市场需求是否存在错位？对于愿意花十几万买纯电SUV的年轻人来说，他们是对个性潮流很感兴趣，但他们更注重实用性，空间、舒适、可靠性，再加上性价比才是王道，这其实也是捷途汽车开辟天下的秘籍。按说奇瑞汽车应该深谙此道，但是现在是苏峻在主导，iCAR品牌事业部总经理章红玉也没法改变品牌发展战略。

苏峻，作为iCAR汽车的首席产品官，其团队几乎主导了iCAR V23的设计与开发。然而，苏峻的背景却与汽车行业相去甚远，他的另一个身份是智米科技创始人兼CEO，也曾主要负责空气净化器的研发设计。这种跨行业的经验，虽然为iCAR V23带来了一些新颖的设计元素，但也使得这款车型在定位和产品力上出现了明显的短板。

iCAR V23的短板可以总结归纳如下：（注：以下观点均整理自网络素材）

1.空间局促：车身尺寸较小，车内空间相对紧凑，无法满足部分消费者家庭用车的需求，同时从安全性考虑，车内乘员可溃缩空间较小，被动安全风险较高。

2.动力表现一般：电机功率较小，501km的纯电续航，可能无法满足当下的市场需求。参考某头部汽车媒体的冬季测试，iCAR 03T的实测续航率（寒冷区）仅为43.2%，在被测的10万级纯电SUV中表现最差。

3.配置不足：缺少一些实用的配置，如仪表盘、行车记录仪等，可能需要驾驶员多适应。

4.销售渠道与营销策略问题：销售体系混乱，多个销售人员同时联系消费者导致困扰；营销策略不够精准，以iCAR03为例，个别经销商打出“库存车，库存价”的销售话术，有的甚至降价3万，7.98万元就卖。

这些短板在一定程度上限制了iCAR V23的市场竞争力，未来需要不断优化调整来逐步改善和提升。

相比之下，iCAR品牌事业部总经理章红玉作为“老奇瑞人”，在奇瑞集团内部拥有深厚的根基。然而，在iCAR品牌的发展中，他却似乎被苏峻及其团队所边缘化，无法完全发挥其在汽车行业中的经验和优势。这种内部权利分配的冲突，无疑也会对iCAR品牌的发展产生一定影响。

写在最后：奇瑞尹总曾表示，iCAR是奇瑞集团的“新特区”，投入没有上限。前提是iCAR需要具备投入的足够潜力，以如今iCAR 03月均四五千的销量来看还为时尚早，不过iCAR也确实需要奇瑞的销售渠道来助力， 不知道章红玉会在明年给苏峻带来奇瑞集团在销售渠道方面的大力支持吗？这需要考验二位能否暂时抛开各自个人利益，拿出“胖东来”的格局观精诚合作，究竟苏峻+章红玉组合，能否成为真正的“最佳CP”？我们拭目以待。