近日，日本邮船开始在千叶县运行试验发动机设施，以评估新型燃料的安全性并缩短审查时间。

通常而言，引进新型船用燃料除了试运行外，还需要在外部发动机设施进行测试和分析，所有这些工作都需要两年左右的时间才能完成。要满足对生物燃料等新燃料日益增长的需求，并符合各国的环境监管措施，缩短测试时间和降低测试成本是关键所在。

利用日本邮船自有的试验发动机进行压力测试，使该公司无需进行试运行，新型船用燃料可在三个月内实现实际使用。

日本邮船集团旗下公司Boltech Co和日本油化工业株式会社也参与了该项目，利用其发动机运行和燃料油分析技术，验证各种新型船用燃料的潜力，以加快其实际应用和商业化进程。

据了解，该试验发动机所使用的是“魁（Sakigake）”号拖船上的再利用发电机。这艘拖船原本是一艘LNG动力拖船，由日本邮船子公司新日本海洋（Shin-Nippon Kaiyosha）所有，在今年8月完成氨燃料动力改装，成为全球首艘氨燃料商船。

“魁”号的改装是日本邮船国产氨燃料发动机搭载船舶开发项目的一部分。该项目由日本邮船与合作伙伴IHI原动机和日本船级社（NK）共同进行。这一开发项目已经在2021年获得了日本经济产业省下辖新能源产业技术综合开发机构（NEDO）的资金支持，是NEDO绿色创新基金项目的一部分。日本邮船子公司新日本海洋（Shin-Nippon Kaiyosha）将在东京湾使用该船进行拖船作业，示范期为三个月。

在该项目中，日本邮船负责船舶设计、设备布局和安装、以及监管合规性工作，IHI原动机负责开发氨燃料四冲程发动机，而日本船级社负责船舶安全性评估。此前，IHI原动机已经在其位于群马县的太田工厂对新发动机进行了测试，确认未燃烧的氨气和一氧化二氮（N2O）排放量几乎为零，而一氧化二氮的温室效应是二氧化碳（CO2）的约300倍。