在俄乌战争爆发后，国际形势急转直下。俄罗斯以“特别军事行动”之名进军乌克兰，这一举动迅速引发了全球震荡。在西方国家的集体声讨和强力制裁之下，俄罗斯面临前所未有的经济和政治压力。

在双重压力下，俄罗斯不得不迅速调整其战略重心，目光逐渐转向了远东地区，以期从中寻求出路。近日，俄罗斯远东的两位省级高官分别前往中国和白俄罗斯，讨论共同开发远东港口的合作事宜。

在完成海参崴内贸货物转运和图们江下游河道利用项目之后，中俄两国很可能在物流领域达成第三项重要协议，有望进一步缓解中国东北地区的海运难题。

俄罗斯远东地区地广人稀，但这片辽阔的土地却蕴藏着丰富的矿产资源。而且，这一地区靠近亚太市场，与中国、日本、韩国等国地理位置相对接近。

开发远东地区，既可以实现资源的就地转化，减少对外界的依赖，还可以通过亚洲邻国的市场，实现经济的重新启动。

近年来，中俄两国在诸多领域的合作不断加深。2015年，中俄两国决定在海参崴合作建设自由港。

我们都清楚，海参崴本来就是我们的领土。遗憾的是，在清朝晚期，中国陷入了贫困与落后，清政府也因腐败和无能而倍受指责。沙俄就是在这个时期夺取了中国的外东北地区。

这片广阔的土地位于黑龙江以北和乌苏里江以东，共计上百万平方公里，其中包括中国最大的岛屿库页岛。之后，这片富饶美丽的土地也被俄罗斯继承。

占领了东北之后，我们原本的海参崴被改名为“符拉迪沃斯托克”。

如今，海参崴作为俄罗斯远东的门户，其地缘战略地位不言而喻。这些年，借助中国的资金、技术和市场，海参崴自由港逐渐焕发出新的活力，已成为中俄经贸合作的新亮点。

前段时间普京总统访华，中俄又计划在图们江地区展开合作，共同开发和利用这一河流的资源。当时中俄两国当时公布了一份约1.2万字的联合声明，其中明确提及，中俄将与朝鲜开展关于中国船只通过图们江下游通行的建设性讨论。

由于地理位置特殊，图们江流域自古以来就是兵家必争之地，也是东西方经济和文化交流的重要通道。

它发源于中国吉林省的长白山主峰东麓，河流全长525公里。流经吉林省，再沿着中朝边界蜿蜒向东，最终注入日本海。它在地理上承担了连接中国、朝鲜、及俄罗斯的作用。

自1990年代起，图们江开发计划就被提上日程，但由于种种原因进展缓慢。

加上苏联当时在下游修了一座俄朝铁路桥，该桥高度极低，桥底距离水面的高度仅为9.6米，极大的限制了通航的能力。

还有在第二次世界大战期间，日本和苏联在该地区发生了激烈的战斗。日本战败后，为了阻止苏联军队渡江进入朝鲜半岛，日军在图们江中倾倒了大量的碎石、土方和废旧装备等杂物。这些废弃物至今仍未得到清理，导致图们江下游的河道严重堵塞。

在俄罗斯加速向东看的当下，与中国在远东方面的合作，已经是大势所趋。所以前段时间，俄罗斯总统普京时隔24年再次访问朝鲜，并和朝鲜提及了图门江事宜，相信中俄朝共同商议疏通河道也不会太难。

众所周知，东北地区除了辽宁有少数几个优良港口，像吉林、黑龙江都是内陆省份，这也是制约我国东北地区发展的关键要素，因此，开辟新的海上通道，成为东北一项迫在眉睫的任务。

然而，从实际结果来看，图们江下游航道打通，对于我国来说意义重大。但对俄罗斯远东地区发展的影响却比较有限。于是，俄罗斯想出了另一条路。

滨海边疆区位于俄罗斯的东南角，东临日本海，南接中国，面积约为164,673平方公里。这里的地形复杂多样，主要由山地和丘陵组成，海岸线曲折多变，形成了众多美丽的港湾和海岛。

滨海边疆区自然资源丰富，森林覆盖率约为76%，这里的森林主要是针叶林和混交林，栖息着多种濒危野生动物，如西伯利亚虎和东方黑鹳。

除了丰富的森林资源，该地区还拥有大量的矿产资源，如煤、金、银等，经济潜力巨大。

在清朝末期之前，滨海边疆区一直是中国的领土。隋朝时期，这片区域被称为靺鞨，属于隋朝的附属部落。到了唐朝，唐玄宗在滨海边疆区的南部和其正南处设立了忽汗州都督府（后改为渤海都督府），之后更名为黑水府，归属河北道安东都护府管辖。

在之后的历史中，辽、金、元、明各朝代分别在此地设立了东京道五国部节度使、速频路、开元路以及奴儿干都指挥使司进行统治。

17世纪沙俄开始逐步向东扩展，在1660年代建立了尼布楚要塞（今中国黑龙江省）。1860年，随着《北京条约》的签订，俄国正式取得了该区域的控制权，并开始移民和开发这一地区。此后，滨海边疆区逐渐成为俄罗斯的一个重要战略地区。

近年来，俄罗斯在经济与外交层面积极推行“东转南进”的战略，作为俄罗斯远东地区的重要组成部分，滨海边疆区的港口在这一战略中具有举足轻重的地位。

滨海边疆区的海参崴作为现有的主要港口，近年来面临着航运压力巨大的问题，尤其是在俄中贸易不断增长的背景下，现有的港口设施难以满足日益增多的货物流通需求。

因此，开发新的良港，以分担海参崴的航运压力，成为滨海边疆区当前发展的重要方向。

除海参崴外，滨海边疆区还拥有包括纳霍德卡、沃斯托奇尼在内的多个天然良港。这些港口不仅水深良好，具备停靠大型货轮的条件，而且地理位置优越，距离亚太主要经济体较近，有着得天独厚的区位优势。

若能充分挖掘这些港口资源，绝对能提升滨海边疆区在远东地区乃至全球的物流枢纽地位。

最近，在白俄罗斯访问期间，俄罗斯滨海边疆区领导人科热米亚科与白俄罗斯总统卢卡申科举行了会晤。会谈的中心议题是共同发展滨海边疆区的海港设施。

预计到2025年，双方将完成海港选址的相关工作。科热米亚科还主动提出，中国也应该作为合作伙伴加入到这一港口的建设工作之中。

之后，滨海边疆区的第一副州长谢尔宾娜带领代表团访问中国，双方就增进在运输和物流方面的协作展开了讨论。

谢尔宾娜建议扩大滨海边疆区与中国港口的合作范围，并探讨共同开发滨海边疆区内的纳霍德卡港和斯拉维扬卡港的基础设施。

在俄罗斯现有的所有合作伙伴中，中国无疑是最适合参与滨海边疆区港口等设施建设的国家。近年来，我国在全球范围内完成了一系列重大工程项目，无论是高铁、高速公路还是港口建设，中国企业都展示了卓越的能力。

其实滨海边疆区的各个港口也是中国企业对外贸易的重要枢纽，据统计，通过这些港口运输的货物中，有相当一部分都与中国相关。这意味着加快当地港口建设，其实也是在间接助力中国企业，高效解决物流运输瓶颈。

中白两国目前的年贸易总额仅为80多亿美元，尽管贸易量在持续增加，但鉴于白俄罗斯的经济现状，中白间的贸易在短期内还难以达到中欧或中俄贸易的水平。远东新港口的建设主要还是为了便于中俄双方的合作。

升级后的港口不仅可以提升东北地区的货物吞吐能力，还能够吸引更多的国际投资，加快区域产业升级。港口建设将带动相关产业链的快速发展，从而创造更多的就业机会，提升经济活力。

综上所述，中俄贸易的扩大与远东港口的共建，不仅仅是两国经济合作的一个缩影，更是“共赢”的生动体现。这一合作对于解决中国东北地区的海运问题，也将起到积极的推动作用。未来，随着更多合作项目的推进，中俄及其相关国家的经济社会发展将迎来更加光明的前景。

参考资料：

俄方主动找上门，海参崴和图们江之后，中俄还有第三个重头戏？——蒋福伟