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作为基建大国的中国，公路高铁世界第一，但论机场数量连前十都进不去？

世界公认的高铁第一，但是我国的机场排名只能排到第十五名，与第一名的美国，相差了十万八千里，

据相关数据统计，美国的机场数量达到了1.5万个，而我国通用机场数量不到500个。

这个数量对比是十分恐怖的，我国的国土面积不小，基建能力不差，“落后”建设这么多机场？

这点必须要澄清，不建可不是没钱建，而是另有打算！

我国现在的机场大部分分布华东地区和东北地区，因为我国东西部的发展存在较大的差距，

即使在西部地区修建大量的机场，它的客运量以及经济效益也难以匹配东部地区，想在我们各地均衡地建设机场还是有一定难度的。

但我国机场最多的省份是我国的新疆，反而像是北京、上海这些经济发达、人口众多的地区，机场数量相对较少，毕竟一个大型机场的占地面积可不小，但客运量还是以东部为主。

这种区域发展不平衡的问题，不仅影响了机场的整体布局和运营效率，也在一定程度上制约了中国航空事业的发展。

此外，我国的交通体系还是以铁路和公路为主，这两种交通方式已经能够满足大规模人口流动。

并且近年来，我国高铁高速发展，一座座高铁站拔地而起，连接了大大小小的各个城市，

时速350公里的速度更是走出了国门，在大多数情况下，高铁就能满足国内的出行需要。

相比之下，机场的建设和运营成本较高，且回报周期较长，这也在一定程度上影响了机场建设的速度和规模。

在高铁通达的地方，机场的建设往往受到一定程度的忽视，因为高铁已经提供了快速、便捷的交通方式，满足了人们的出行需求。

我国为何不选择大批量的建设机场，就像发展高铁一样？

我国之所以没有选择像发展高铁一样发展机场，主要现在的时机不成熟。

我国的航空事业在新中国成立后才有所进步，与西方发达国家相比，我国的航空基础相对薄弱，毕竟西方拥有比我们多几十年的发展历程。

但是我国现在建成的机场，比如说我国北京的大兴机场、成都的天府机场以及广州的白云机场，这些机场都是名副其实的4F机场。

数量虽未能进入全球前十，但是我国机场的质量还是比较高的。

但毕竟我国的航空市场发展也相对较晚，市场成熟度和竞争力还有待提高。

现在稳扎稳打，也是为了之后机场的发展做准备。

此外，单纯看数量可没法看出国家的航空实力，像我国，虽然只有400多个机场，但是客货运流量都是比较突出的。

美国1.5万个机场中存在大量的小型且不入流的通用机场，实际上的大型运输机场在500-600多个，就这个数量而言，差距就缩小了不少。

假设突然在中国突然多出了几百个机场，反而会觉得不方便，短途有高铁，长途出国现在机场完全可以负担。

这种注重质量和效益的发展策略，使得我国的机场在运营效率、服务质量、安全管理等方面取得了显著成就。

但这也导致我国在机场数量上无法与一些发达国家相媲美。

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参考资料：

2024年1-9月：中国十大繁忙机场！

中国有哪些4f机场？ - 知乎